Компанија Боеинг је коначно избацио роботе који су коришћени за склапање два главна дела трупа на дуголинијским авионима Боинг 777 и 777Кс.

Највећа америчка аерокосмичка корпорација поново се вратила људском раду, након година борбе са роботским системом који је покварио склоп њеног џиновског млазњака 777Кс.

Неспретно назван ФАУБ, или Фуселаге Аутоматед Упригхт Буилд, систем је представљен са великом помпом пре четири године, рекламиран као пример Боинговог иновативног духа. Представљао је роботе који су радили унисоно како би прецизно избушили рупе и саставили спољни оквир широкотрупних млазница.

Али врхунским роботима – које је направила компанија са седиштем у Немачкој – недостајала је чувена немачка тачност и квалитет. Нису могли да синхронизују бушење рупа и уметање причвршћивача, што је допринело нагомилавању снежног посла који су морали да заврше људи.

Још 2016. године објављено је да се проблеми гомилају на Боеинговој завршној монтажној линији. „ФАУБ је ужасан неуспех“, признао је тада један радник Боеинга. „Стално нам терају ове недовршене, оштећене авионе.

Други ветеран механичар рекао је да свака секција излази из ФАУБ-а са стотинама недовршених послова. „То је ноћна мора“, рекао је.

Сада ће се Боеинг поново ослањати на квалификоване раднике који ће ручно стављати затвараче у рупе избушене системом познатим као „флексибилне гусенице“. Иако је још увек аутоматизован, није тако велик и аутономан као неисправни ФАУБ.

Највиши менаџери произвођача авиона признају да је ФАУБ био потпуни промашај. "Је било тешко. Одузеле су ми године живота“, рекао је Џејсон Кларк, потпредседник Боинга задужен за производњу 777Кс.

777Кс дугог домета првобитно је требало да обави свој први пробни лет овог лета, али је одложен за 2020. због проблема са мотором Џенерал електрика. Није јасно да ли ће најновије откриће изазвати додатна одлагања.

Прометан као економичнији наследник најпродаванијег модела 777, 777Кс има места за 365 путника и има домет од преко 16,000 км.