Аирбус САС и Боеинг Цо. обично трубе о новим поруџбинама млазних авиона на сајму у Паризу. Ове године је довољно тешко само задржати оне које већ имају.
„Приоритет није да добијемо нове поруџбине, већ да одржимо оне које имамо и претворимо их у испоруке“, рекао је јуче главни извршни директор Ербаса Том Ендерс у интервјуу у Лондону. Авио-компаније приземљују авионе брже него што примају испоруке по први пут за најмање 10 година, рекао је Ренди Тинсет, шеф комерцијалног маркетинга у Боингу.
Боеинг је прикупио нула нето поруџбина у првих пет месеци ове године пошто је 65 купопродајних уговора било противно једнаким бројем отказивања. Ербас је имао 11 нето поруџбина након што је 21 одбачена. То се може поредити са комбинованим споразумом од 884 у истом периоду пре годину дана, што је крај четворогодишње куповине у којој су авио-компаније пожуриле да слете штедљивије млазнице усред пораста цена нафте.
Сајам у Паризу ће бити полигон за испитивање да ли Ербас, највећи светски произвођач комерцијалних авиона, и други Боинг могу да одрже производњу по стопама које су обећали инвеститорима чак и након што су авионска путовања опала и кредити су се смањили, што је довело до отказивања или одлагања превозника наређења.
Учинак произвођача поставља темпо за конструкторе мотора, делова за ваздухопловство и других авиона, чији ће се руководиоци спустити у француску престоницу на бијеналну манифестацију, која почиње 15. јуна.
'Драстично прекомерно снабдевање'
„Позадина је пад авио саобраћаја најмање три пута гори од било којег 12-месечног периода, потенцијално погоршан финансијском кризом без преседана“, рекао је Ник Канингем, аналитичар у Еволутион Сецуритиес Инц. „Производња ће морати нагло да опадне да би се избегло драстичан вишак капацитета авио-компаније“.
Састанци компанија почињу сутра у Паризу, а изложба се отвара 15. јуна за индустрију и 20.-21. јуна за јавност. Око 150,000 трговачких посетилаца и 250,000 других људи дошло је 2007. године, прошле године када је догађај био у Паризу. Број излагача ће први пут премашити 2,000, али ће бити мање представљених нових авиона, саопштила је француска трговинска група која организује сајам.
Док авио-компаније отказују поруџбине, Ербас и Боинг са седиштем у Чикагу покушавају да попуне места за испоруку другим купцима који су спремни да прихвате авионе раније. Компаније имају довољно посла да буду запослене најмање седам година, и обе инсистирају да су дугорочни изгледи ружичасти.
За 2009., Ербас са седиштем у Тулузу у Француској и даље планира 480 испорука, само три мање од рекордне 2008. године. Боинг планира 480 до 485, враћајући се на путању раста предвиђену пре штрајка, смањио је испоруке из 2008. на 375. Многи авиони који су испоручени ове године финансирани су пре кредитне кризе.
Супплиер Доубтс
За 2010. изгледи су мање јасни, са добављачима мање оптимистичним од произвођача авиона.
„Очекујем да би опоравак на ниво из 2008. могао потрајати неколико година“, рекао је извршни директор Унитед Тецхнологиес Цорп. Лоуис Цхеневерт 28. маја на конференцији са аналитичарима у Њујорку. Његова компанија производи млазне моторе Пратт & Вхитнеи и поседује Хамилтон Сундстранд, који производи електричне системе за авионе.
Еволутион'с Цуннингхам саветује инвеститоре да се кладе на акције произвођача авиона сада, уместо неколико дана након париског сајма, када је продаја на кратко након буке најава наруџбина била уобичајена стратегија.
Колапс поруџбина ће бити праћен „дубоким падом“ у испорукама у периоду од три до четири године, рекао је аналитичар. Он фаворизује продају акција Еуропеан Аеронаутиц, Дефенце & Спаце Цо., матичне компаније Аирбус, а такође се клони произвођача мотора Роллс-Роице Гроуп Плц.
Пад путовања авионом
Џон Лихи, главни оперативни директор Ербаса, предвиђа да се производња неће много променити у 2010. Боинг није дао прогнозу. Произвођачи планирају ограничене резове производње, чак и када авио саобраћај опада.
Пад је довео до губитака код превозника, укључујући Цатхаи Пацифиц Аирваис и Аир Франце-КЛМ Гроуп, што је довело до смањења капацитета и цена карата. Није клима за куповину авиона.
Сингапур Аирлинес Лтд. каже да ће зауставити авионе ако не може да их прода или изнајми. Бритисх Аирваис Плц приземљује авионе и смањује број седишта за зиму за 4 процента. Соутхвест Аирлинес Цо., највећи светски превозник са попустом, смањиће капацитет за 6 процената ове године.
Глобални губици авиопревозника могли би износити 9 милијарди долара у 2009. јер приходи опадају за 15 одсто, саопштила је 8. јуна Међународна асоцијација за ваздушни саобраћај, удвостручивши прогнозу стару три месеца. Извршни директор ИАТА-е Ђовани Бизињани рекао је да би произвођачи авиона могли да испоруче 30 одсто мање авиона у 2010. и да ће морати да смање производњу у складу са тим.
Леасинг Леадер
Прогноза је близу оној коју је у фебруару дао највећи купац Боинга и Ербаса, Стивен Удвар-Хази, извршни директор Интернатионал Леасе Финанце Цорп. Он је предвидео да ће произвођачи авиона смањити чак 35 одсто, почевши од четвртог квартала.
Произвођачи одбацују ту тврдњу, али велики број добављача прави планове за ванредне ситуације за драстичне промене стопа.
„Постоји значајан скептицизам у бази снабдевања да ће Боеинг бити у стању да одржи ниво производње на линији уског трупа, упркос њиховом инсистирању да су довољно резервисали производна места“, рекао је ЈБ Грох, аналитичар у ДА Давидсон & Цо. у језеру Освего, Орегон.
ГКН Плц, највећи британски произвођач делова за авионе, предвидео је у јануару да ће потражња за авионима са једним пролазом пасти до средине године. Ускотрупни авиони укључују Боингове 737 и Ербасове серије А320, и представљају две трећине испорука.
„Уска тела су вероватно област која ће бити погођена“, са смањењем од чак 25 одсто у 2010. и 2011. години, рекао је Зафар Кан, аналитичар Сосијете женерал у Лондону.
Успоравање производње
Ербас намерава да смањи месечну производњу авиона серије А320 на 34 са 36, почевши од октобра. Такође ће замрзнути излаз широкотрупних А330 и А340. Боинг смањује производњу 777 за 29 процената на пет месечно, почевши од средине 2010. и одлаже повећање стопе на 767 и 747.
Америчка компанија је на састанку са инвеститорима 21. маја рекла да неће морати да ревидира планове уских група. Аналитичари кажу другачије, а најмање петорица предвиђају следећег дана да ће Боинг ове године објавити смањење стопе за 737.
Боинг је јуче смањио своју 20-годишњу прогнозу раста испорука комерцијалних авиона, рекавши да ће постојати тржиште за 29,000 нових авиона, или 1.4 одсто мање од броја предвиђеног пре годину дана. Компанија је повећала прогнозу за кумулативних 14 одсто у претходне три године.
„Не мењам нашу прогнозу и не кажем да ћемо сами себе изненадити, али увек то радимо“, рекао је шеф маркетинга Тинсет у интервјуу.
Куиет Румор Милл
Чак и тако, постоји необично мала количина спекулација о уговорима планираним за Париз, рекао је Канингем. Ербас и Боинг су прошле године објавили поруџбине од 64 милијарде долара у Фарнбороу у Енглеској, који се смењује са Паризом као примарним европским аеромитингом.
Блиски исток је био покретачка снага за поруџбине последњих година, пошто су превозници, укључујући Емиратес, Катар Аирваис Лтд. и Етихад Аирваис, попуњавали књиге наруџби Ербаса и Боеинга како би омогућили проширење у чвориштима у Дубаију и Абу Дабију.
У Фарнбороу, Етихад је наручио авионе Ербас у вредности од 10.7 милијарди долара и авионе Боеинг вредне 9 милијарди долара. Дубаи Аероспаце Ентерприсес, државни закуподавац, потврдио је 100 Аирбус млазних авиона у вредности од 13 милијарди долара.
Стање продаје авиона доводи неке авиокомпаније у искушење да се врате на тржиште у нади да ће моћи стиснути произвођаче за попусте.
Хези из ИЛФЦ-а рекао је 8. јуна да ће повећати наруџбине у очекивању веће потражње од стране превозника за заменом старијих модела. Хези је планирао 150 куповина до 2019. и могао би повећати број за 30 одсто у наредних 12 до 18 месеци.
Јунајтед ерлајнс корпорације УАЛ затражио је од Ербаса и Боинга да дају понуде за снабдевање авиона за замену 111 широкотрупних и 97 Боеинг 757 ускотрупних авиона. Извршни директор Гленн Тилтон навео је "прикладан" тренутак за наруџбу, чија би вриједност могла бити процијењена на 20 милијарди долара. Јунајтед није наручивао авионе од 2001.
