У последњих шест недеља, два брода за крстарење исте компаније, Цоста Цруисес, доживела су веома озбиљне инциденте који су могли да доведу до потенцијално катастрофалне штете по морско окружење у туристички осетљивим деловима света. Оба брода беспомоћно су плутала, без снаге или могућности управљања, Коста Конкордија се преврнула о стене у близини италијанског туристичког острва Ђиљо и Коста Алегра која је дошла на 20 миља од нетакнуте групе коралних атола Алпхонсе на Сејшелима.
На Карибима – који је регион на свету који највише зависи од туризма – Цоста Цруисес има бродове који пристају у луке на Јамајци, острвима Туркс и Кајкос, Сент Мартену, Бахамима, Антигви, Британским Девичанским острвима, Белизеу и Кајману острва. Цоста је део Царнивал Гроуп, а њихови бродови, укључујући Принцесс, П&О, Холланд Америца, Цунард, Сеабоурне и Аида крстарења, слазе на скоро свако веће острво у региону. Финансијски ресурси групе мањи су од БДП-а већине карипских економија. Укупно, преко 60 процената светске флоте бродова за крстарење је на Карибима током зимске сезоне – све већи и већи бродови данас, који очигледно имају мање него адекватне резервне системе за хитне случајеве да би омогућили безбедан рад брода у случају велики пожар или озбиљно приземљење или судар.
Италијанска обалска стража је ангажовала више пловила и хеликоптера у покушајима спасавања на месту Коста Конкордије, а велики француски рибарски брод је прво вукао Косту Алегру. Холандска компанија за спасавање убрзо је била поред, испумпавајући резервоаре за гориво Коста Конкордије како би смањила потенцијал загађивања, иако се брод очигледно још увек може разбити о стене и расути све врсте крхотина. Који ресурси постоје на већини карипских острва да би се ограничио ефекат сличне или веће катастрофе брода за крстарење?
У близини италијанске обале, брод удари у стене, док би на Сејшелима и на Карибима настала штета вероватно проузрокована гребенима. Штета на карипским гребенима и морском окружењу – једноставно од сидрења бродова за крстарење и одлагања смећа преко палубе – је добро документована у прошлости. Међутим, озбиљно приземљење или судар може довести до разорне дугорочне еколошке катастрофе. Већина бродова за крстарење се сели у друге регионе света на крају зимске сезоне, а детаљни итинерари крстарења карипским острвима могу се лако променити. Дакле, у случају катастрофе, само једна или мала група острвских влада ће сносити пуни утицај.
Колико су помоћи и сарадње карипске владе добиле од крузера за финансирање и ефикасно планирање у случају катастрофе како би се ублажили ови ризици? Чини се да је последњих година потрошња на острво по путнику на крузеру значајно опала, док карипске владине лучке таксе нису чак ни пратиле инфлацију у региону. Данашњи пословни модел бродова за крстарење је веома агресиван, како у погледу његове конкурентске позиције са карипским хотелима у високој сезони, тако и због негативног утицаја на унутрашња улагања у нова одмаралишта. Није ли време да фискални допринос крузера на Карибима правичније одрази њихов утицај на локално окружење и, на крају, њихов потенцијал за еколошку катастрофу у региону?
ШТА УЗНЕСТИ ИЗ ОВОГ ЧЛАНКА:
- In total, over 60 percent of the world cruise ship fleet is in the Caribbean in the winter high season – bigger and bigger ships today, which apparently have less than adequate emergency back-up systems to allow safe operation of the vessel in the event of a major fire or severe grounding or collision.
- Both ships drifted helplessly, without power or steering capability, the Costa Concordia capsizing on rocks near the Italian tourist island of Giglio and the Costa Allegra coming within 20 miles of the pristine Alphonse group of coral atolls in the Seychelles.
- Is it not time that the fiscal contribution of cruise lines to the Caribbean more fairly reflected their impact on the local environment and, ultimately, their potential for environmental disaster in the region.
