Делта Аир Линес Инц. и Цонтинентал Аирлинес Инц. почеће да наплаћују купцима највише накнаде у индустрији за пријављене кофере ове недеље, постављајући то и осталим превозницима.
Нове накнаде се односе на летове унутар и између Сједињених Држава, Америчких Девичанских острва, Канаде и Порторика. Изузети су летачи премиум класе, летачи и активни амерички војни припадници.
Уз опоравак раста прихода од путника предвиђен за касније ове године, чини се да авиокомпаније не ризикују у вези са потенцијалом да не дођу до готовине. Помоћне таксе, попут оних које се наплаћују за пријављени пртљаг, постале су важан покретач раста прихода.
Притисак на индустрију је недавни скок референтних цена сирове нафте, који су почетком ове недеље достигли највиши ниво од 15 месеци.
„Имамо прави фокус на повећању помоћних прихода у нашем пословању како бисмо деловали као отпор променљивости пословања“, рекао је Рицхард Андерсон, извршни директор Делта са седиштем у Атланти, током састанка инвеститора прошлог месеца.
Андерсон је проценио да ће укупни помоћни приход - који укључује таксе за пртљаг, административне таксе, програме за летове, глобалне услуге и послове који се баве земљом - премашити ове године четири милијарде долара.
За 2010. годину, аналитичари анкетирани од стране ФацтСет Ресеарцх предвиђају да ће Делта досећи профит од 1.13 долара по уделу у просеку од продаје од 30.9 милијарди долара, у односу на процењених 28 милијарди долара прихода остварених током 2009. године.
Очекује се да ће Цонтинентал са седиштем у Хјустону остварити профит од 1.36 долара по уделу у продаји од 14 милијарди долара, у односу на процењених 12.7 милијарди долара прошле године.
Свеукупно, глобална авио-индустрија суочава се са потенцијалним губитком од 5.6 милијарди долара у 2010. години, али ово би било побољшање у односу на процењених 11 милијарди долара које је претрпела прошле године, показују подаци Међународног удружења ваздушног транспорта.
Знак времена
У том контексту, Делта је прошле недеље повећала своје накнаде за пријављени пртљаг на 25 долара за прву и 35 долара за другу, са 15, односно 20 долара. Цонтинентал је рекао да се у петак поравнао са овим повећањем.
У августу је УС Аирваис Гроуп повећала накнаде за торбе на 25 и 35 долара.
Убрзо након тога, авио-компанија је аналитичарима са Валл Стреета рекла да накнаде за пртљаг убрзавају губитак само малог броја купаца - „толико малог да га не можемо измерити“, председник америчке авиокомпаније Скот Кирби током октобарске конференције.
Превозници нуде мали попуст за путнике који свој пртљаг прегледају путем интернета, али подигнуте таксе и даље су веће него икад. Унитед Аирлинес и Америцан Аирлинес ће се вероватно одразити на тај потез, јер прву пртљагу наплаћују само 20 долара, а другу 30 долара.
У трећем кварталу домаће авиокомпаније зарадиле су више од 700 милиона долара од накнада за пријављену пртљагу, што је 111% више у односу на исти период током 2008. године, према савезном Заводу за статистику саобраћаја.
Све у свему, авиокомпаније су прикупиле најмање две милијарде америчких помоћних накнада за трећи квартал, или 2% укупних прихода, за 6.9 домаћих превозника, извештава агенција.
За Делта се нова правила за пртљаг примењују на стандардне карте економске класе купљене 5. јануара или касније за летове који почињу у уторак. Правила Цонтинентала важе за карте купљене 9. јануара или касније за путовања која почињу у суботу.
Наслеђени превозници имају највише накнада за пријављени пртљаг у индустрији, делом и зато што се више фокусирају на пословно путнике који плаћају премију, а не на путнике који одмарају са буџетом. Туристи често могу да добију попусте када се авиокомпаније труде да попуне упражњена места; авиокомпаније ће заузврат покушати да надокнаде додатним трошковима као накнаде за пртљаг.
Због тога буџетски превозници, који се више ослањају на путовања у слободно време, често имају најниже накнаде за торбе. Други, укључујући Соутхвест Аирлинес Инц. и ЈетБлуе Аирваис Цорп., свјесно избјегавају додатне трошкове, барем за прву торбу.
Ове авиокомпаније такође не нуде попусте за чекирање на мрежи, јер већина путника у слободно време резервише карте путем веб локација превозника - радије него путем глобалног дистрибутивног система као што су Сабре или Амадеус, који су популарни међу корпоративним путничким канцеларијама.
