МИАМИ БЕАЦХ — Са 36 нових бродова планираних за испоруку од 2008. до 2012. године, индустрија крстарења се клади да ће потражња широм света расти упркос економским изазовима на доминантном америчком тржишту крстарења.
Ових 36 бродова представља инвестицију индустрије од 22 милијарде долара у време када су америчке компаније за крстарење смањиле куповну моћ европских бродоградилишта због ослабљеног долара.
„Надајмо се да ће светска економија апсорбовати ове бродове, или ће доћи до проблема у бродарској индустрији“, рекао је Јеан-Бернард Раоуст, председник бродског брокера Барри Роглиано Саллес.
Раоуст је био међу неколико панелиста у расправи о изградњи бродова за крстарење у среду на годишњој конвенцији индустрије крстарења Сеатраде у Конгресном центру у Мајами Бичу.
36 нових бродова које су наручиле компаније за крстарење биће великих, у просеку од око 110,000 тона сваки. Поређења ради, највећи бродови за крстарење пре деценију били су око 75,000 тона.
У Порт Канавералу, где су званичници били у преговорима са компанијама за крстарење о новим уговорима за обезбеђење бродова за будућност, управа луке Канаверал планира да прошири западни скретни басен луке како би направио места за веће бродове.
Ипак, овај гурање ка већим пловилима није бесконачан.
Индустрија ће се на крају више фокусирати на „праву величину“ и „ефикасност“ за бродове будућности, рекао је панелиста Билл Хамлин, извршни потпредседник за нове зграде и глобалне стратешке изворе за Норвегиан Цруисе Лине Цорп.
Трошкови горива, еколошки прописи и одржавање „искуства гостију“ ће доћи у игру када крстарења одлуче „колико је превелико“, рекао је Хамлин.
Што се тиче тога где ће се градити бродови по наруџбини, европска бродоградилишта тренутно доминирају тржиштем изградње бродова за крстарење, али би азијска бродоградилишта могла да се такмиче за уговоре о изградњи у будућности, рекао је Рауст.
Јужна Кореја, Кина и Јапан већ су светски лидери у изградњи свих врста бродова, а слабост долара би могла да подстакне компаније за крстарење да погледају бродоградилишта ван Европе где могу добити више за свој новац, рекли су панелисти.
Проблем је да ли ће азијска бродоградилишта бити спремна и вољна да преузму пројекте крузера.
„Мислим да бисмо могли да видимо успоравање у преднаруџби (бродова за крстарење) у наредних неколико месеци, посебно ако дође до рецесије“, рекао је Рауст. „Огромни бродови чудовишта имају велика ограничења у лукама“ због своје величине. "Мислим да постоји граница за ту игру."
Иако би Азија ускоро могла да гради бродове, такође се очекује да ће то бити следеће тржиште значајног раста за индустрију крстарења, иако би могло да прође много година да се то тржиште развије, рекао је Корадо Антонини, председник италијанског гиганта бродоградилишта Финцантиери, још један панелиста .
„Не видим значајно повећање потражње за бродовима за крстарење у будућности, са могућим изузетком азијског тржишта. Али знамо колико је времена требало да се развије тржиште у Европи“, рекао је Антонини.
тцпалм.цом
ШТА УЗНЕСТИ ИЗ ОВОГ ЧЛАНКА:
- У Порт Канавералу, где су званичници били у преговорима са компанијама за крстарење о новим уговорима за обезбеђење бродова за будућност, управа луке Канаверал планира да прошири западни скретни басен луке како би направио места за веће бродове.
- Јужна Кореја, Кина и Јапан већ су светски лидери у изградњи свих врста бродова, а слабост долара би могла да подстакне компаније за крстарење да погледају бродоградилишта ван Европе где могу добити више за свој новац, рекли су панелисти.
- Што се тиче тога где ће се градити бродови по наруџбини, европска бродоградилишта тренутно доминирају тржиштем изградње бродова за крстарење, али би азијска бродоградилишта могла да се такмиче за уговоре о изградњи у будућности, рекао је Рауст.
