Превише путника остаје насукано на комерцијалним летовима у Сједињеним Државама због кашњења, саопштила је у среду група за права путника.

ФлиерсРигхтс.орг, издајући оно што назива извештајем потрошача у ваздушном саобраћају, рекао је да је 1,200. било више од 2008 насукавања на асфалту — у којима су путници закључани у авионима на пистама.

Делта Аир Линес је имао највећи број кашњења на писти дужим од три сата. Соутхвест Аирлинес је оцењен као најбољи за решавање кашњења дозвољавајући клијентима да изађу из авиона који касне, као и обезбеђивање хране, воде и других ствари.

Најдуже кашњење које је организација пронашла био је лет Делте из јануара 2008. из Атланте, Џорџија, до Флориде, у којем су путници чекали на писти више од 10 сати без хране и воде.

„Превише Американаца је било затворено у затвореним авионима, заробљеним у цевима на писти, три сата или више“, рекла је извршна директорка ФлиерсРигхтс.орг Кејт Хани. „Време је да Конгрес да путницима авио-компаније законско право да изађу из авиона заглављених на земљи три сата или више.

Хани — који је лобирао за закон о правима путника авио-компаније — такође је рекао да је економска ситуација у Америци погоршала проблеме са којима се потрошачи суочавају у авио-компанијама због отпуштања.

„Авио-компаније покушавају да одрже или повећају своје профитне марже“, рекла је она. „Они су смањили сву своју робу и услуге везане за летење.

Она је додала да правовремени лет "није само питање удобности путника, то је питање јавне безбедности".

„Питам се да ли су херојски капетан Цхеслеи 'Сулли' Сулленбергер и његова посада могли да се понашају као што су радили након седам, девет или чак 12 сати на писти?" упитала је Хани, позивајући се на посаду Ју-Ес ервејза која је у јануару принудно слетела у реку Хадсон у Њујорку.

Хани је започела своју организацију након што је више од девет сати у децембру 2006. остала насукана на писти на лету Америцан Аирлинес-а у Остину у Тексасу. Марк Могел, директор истраживања групе, рекао је да ФлиерсРигхтс.орг има око 24,000 чланова, од којих су многи донирајте новац, услуге и помоћ у лобирању.

Извештај се заснива на владиним статистикама, извештајима штампе, подацима са веб-сајта авио-компаније, извештајима са дежурне линије групе и исказима очевидаца од јануара до децембра 2008.

Испитивало је 17 авио-компанија за различите врсте кашњења на писти, њихов мени и уговоре о превозу и обавезе за корисничку службу и дало оцене за ове одвојене факторе и општу оцену.

Што се тиче јеловника, Могел је прецизирао да се оцена менија заснива на квантитету, а не на квалитету. Истраживање је тражило да се види да ли ће на броду бити хране током кашњења на асфалту.

Делта Аир Линес, ЈетБлуе, Цонтинентал Аирлинес и УС Аирваис су добили укупну оцену „Ф“, а Америцан Аирлинес је добила укупну оцену „Д“.

Унитед Аирлинес, Аиртран и Америцан Еагле су добили "Ц." Аласка Аирлинес, Нортхвест Аирлинес и Фронтиер Аирлинес су добили „Б“, а Соутхвест је добио „А“.

Пет других авио-компанија — Атлантиц Соутхеаст, Цомаир, ЕкпрессЈет, Меса и Пиннацле — нису добиле укупну оцену јер неке категорије нису могле да се попуне.

„Чињеница да су неке авио-компаније добиле А и Б, а друге Д и Ф на овом извештају такође показује да је обезбеђивање пристојне корисничке услуге и избегавање заглављивања истовремено и оствариво и да не би требало да представља непотребно оптерећење за авио индустрију или да води до виших карата цене“, наводи се у резимеу извештаја.