Прослављајући своју прву годишњицу своје базе у Лиону, присуство Еасијет-а је открило амбициозне планове проширења у другом највећем граду у Француској. Током прве године, Еасијет је превезао милион путника од и до Лиона са просечним фактором оптерећења од преко 80 процената. Авио-компанија ће стога следеће зиме базирати трећи авион и повећати капацитет за 30 одсто. еТН је искористио прилику да замоли извршног директора Еасијет-а Ендија Харисона да подели своју визију о еволуцији Еасијет-а и нискотарифних авио-компанија у Европи.
Како је Еасијет ове године?
Енди Харисон: Ово је свакако тешка година за целу авио-индустрију. Међутим, то су неке разлике. Тржиште дуголинијског транспорта је пало за 10 до 15 процената, а посебно је погођен премиум саобраћај. Са мањим расположивим приходима, многи туристи радије ће одмор на мору и сунцу у Италији него на Флориди, на пример. Ово објашњава зашто саобраћај на кратким релацијама остаје отпорнији, па је смањен за ограничених 5 процената. Упркос тренутном успоравању у Европи, веома добро радимо са повећањем саобраћаја наших путника за преко 10 процената у првом кварталу 2009.
Како објашњавате овај раст у актуелној кризи?
Харисон: Прво, наше карте су у просеку 50 одсто јефтиније од старијих превозника. То је, наравно, предност. Доживљавамо пораст броја пословних путника, посебно оних који раде за мала и средња предузећа. Прошле године пословни путници су имали тржишни удео од 19 одсто у целој нашој мрежи. Ове године су до сада порасли на 21 одсто. Такође освајамо удео на тржишту док одржавамо и чак повећавамо своје капацитете када многи наши конкуренти смањују своју понуду. На многим нашим кључним тржиштима, важни играчи као што су Алиталиа или Цлицкаир/Вуелинг су смањили своје присуство... Наши приноси су такође стабилни, у просеку од 60 € по купону.
Да ли су, међутим, нека тржишта у Европи више погођена од других?
Харисон: Не доживљавамо значајне разлике од једног тржишта до другог. У Великој Британији настављамо да добијамо удео на тржишту јер већина наших конкурената смањује своју понуду. У централној Европи видимо слабљење приградског саобраћаја из централне/источне Европе који раде у Ирској, УК или у Немачкој. Али то не утиче на наш раст у нашој глобалној мрежи. Настављамо да растемо у ствари на многим европским тржиштима као што су Берлин, Женева, Лондон, Лион или Париз.
Да ли видите више потенцијала за нове базе у Европи или Северној Африци, Да ли тражите и нове тржишне сегменте?
Харисон: Свакако ћемо наставити да се ширимо новим базама у континенталној Европи јер тржиште Велике Британије већ добро опслужујемо. Не мислим да би база у северној Африци могла бити добро решење. Учинити базу одрживом значи летети путнике рано ујутру. Тешко је то применити на тржишту за слободно време као што је Северна Африка. Међутим, желели бисмо да отворимо услуге између Немачке и Русије и између Немачке и Турске. Међутим, оба тржишта су предмет строгих билатералних споразума.
Када очекујете крај кризе?
Харисон: Мислим да нас чекају тешка времена још најмање годину дана и да не очекујемо снажан опоравак пре овог мандата.
