Европске авиокомпаније воде у 2017. години а ла царте процену прихода на 19.4 милијарди долара

Сваке године ИдеаВорксЦомпани анализира податке о додатним приходима за авио-компаније широм света. Ови резултати се примењују на већу листу превозника (која је бројала 184 за 2017. годину) за процену активности додатних прихода за светске авио-компаније. А ла царте активност је значајна компонента помоћног прихода и састоји се од погодности које потрошачи могу додати свом искуству путовања авионом. То укључује накнаде плаћене за пријављени пртљаг, додељена седишта, куповину оброка на броду, рани укрцај и забаву на броду. Од тога, приход од пријављеног пртљага је велики са 23.6 милијарди долара у процењеној продаји за 2017.

ЦарТравлер глобална статистика прихода по наруџби

Авиокомпаније са седиштем у: 2017. 2010. 2017. У поређењу са 2010.

Европа/Русија 19.4 милијарде долара 4.7 милијарди 313%
Азија/Пацифик 15.8 милијарди долара 3.0 милијарди 430%
Северна Америка 14.8 милијарди долара 5.4 милијарде 176%
Африка/Блиски исток 4.7 милијарди долара 0.6 милијарди 725%
Латинска Америка/Кариби 2.3 милијарде долара 0.3 милијарде 567%
Глобални износи 57.0 милијарди долара 14.0 милијарди 308%

Аилеен МцЦормацк, главни комерцијални директор ЦарТравлер-а, рекла је: „Огроман пораст од 308% за а ла царте приход од 2010. године сведочи о растућој популарности модела нискотарифних авио-компанија и приступа ценама а ла царте. Било да се ради о глобалним авио-компанијама попут Емиратеса на Блиском истоку, шампионима помоћних прихода као што су АирАсиа и Рианаир, па чак и традиционалним авио-компанијама као што је ТАП Португал, сви постају све бољи трговци на мало како би подстакли потрошачку потрошњу и повећали повраћај за инвеститоре. Заједно са овом растућом малопродајном стручношћу, могућности изнајмљивања аутомобила и резервације хотела такође омогућавају авио-компанијама да боље опслужују читав спектар путних потреба потрошача.”

Табела снимка глобалних региона за 2017. додатно показује како а ла царте активност варира у зависности од региона. Преваленција нискобуџетних превозника у региону заправо утиче на ниво помоћних прихода; већа концентрација нискобуџетних превозника (ЛЦЦ) повећава помоћне приходе и резултате а ла царте.

• Европа је водећи у свету у погледу а ла царте активности и ЛЦЦ-ови остварују импресивних 27% оперативног прихода за авио-компаније са седиштем у Европи и Русији. Није изненађујуће да је регион такође на врху по приходу од а ла царте као проценат укупног прихода авио-компаније. Шампиони додатних прихода еасиЈет, Норвегиан и Рианаир имају широке мреже које су утицале на пословне моделе сваке авио-компаније у региону. Ово је подигло резултат а ла царте на скоро 10% оперативног прихода за авиокомпаније са седиштем у Европи и Русији.

• Северна Америка има нижу пенетрацију ЛЦЦ-а, посебно са Југозападом који ради више као традиционална авио-компанија у смислу услуга а ла царте. Али овде су то велике авио компаније као што је Аир
Канада, Делта и Јунајтед који су прихватили а ла царте методе. Потражите повећања овде (и у Европи) јер трансатлантске авио-компаније почињу да додају накнаде током 2018. за прву проверу пртљага.

Снимак глобалних региона 2017. године

Авиокомпаније са седиштем у: нискотарифним превозницима

Удео оперативног прихода А ла Царте као % оперативних прихода Топ 3 фор
Приход по наруџби (абецедни редослед)

Европа/Русија 27.0% 9.6% Аир Франце/КЛМ, еасиЈет, Рианаир
Северна Америка 10.9%* 7.0% Американац, Делта, Јунајтед
Латинска Америка/ Кариби 19.0% 6.7% ГОЛ, ЛАТАМ, Воларис
Азија/Пацифик 14.5% 6.5% АирАсиа, АНА Алл Ниппон, Јетстар
Африка/Блиски исток 4.0% 5.6% Емирати, Етихад, Катар

• Унутар Латинске Америке, тржиште се брзо мења са авио-компанијама као што су ГОЛ, ЈетСмарт и Воларис који оспоравају статус кво свеобухватних цена авио-компанија. Прописи се такође мењају; током 2017. Бразил је дозволио авио-компанијама да наплаћују накнаде за пријављени пртљаг на домаћим летовима.

• Азијско-пацифички регион има дугу традицију ЛЦЦ-а са огромним дометом мреже АирАсиа Гроуп која предњачи. Међутим, глобална мрежа региона и традиционалне авио-компаније су биле далеко спорије у усвајању а ла царте метода које сада прихватају мрежне авио-компаније из САД и Европе. Тек у последњих неколико година регулатори у Кини су почели да изражавају подршку развоју ЛЦЦ-а. Једном када модел ниске цене карте постане преовлађујући у Кини, лако је замислити колико ће брзо то бити прихваћено од стране потрошача.

• Африка и Блиски исток заостају у развоју нискобуџетних превозника и помоћних прихода. Авио-компаније које производе највећи а ла царте приход су оцењене као такве због своје велике величине, а не због агресивних малопродајних активности. Значајни нискотарифни авиопревозници у региону ограничени су на Аир Арабиа и флидубаи, од којих је сваки остварио помоћне приходе преко 300 милиона долара за 2016. Раст ЛЦЦ-а и помоћних прихода је угушен укоријењеном државном контролом и власништвом над авио-компанијама.

„Велике ствари имају мале почетке“ је цитат из класичног филма Лоренс од Арабије. Ове речи мудрости се јасно односе на раст а ла царте прихода. Оно што је некада било у великој мери одсутно у Африци, Латинској Америци и на Блиском истоку, порасло је више од три пута и постало је глобални феномен прихода који дотиче све регионе света. То свакако воде нискотарифни авиопревозници, али сада се на њега ослањају традиционалне авио-компаније у потрази за већим приходом. Унутар сваког региона, трансформација је била запањујуће слична. Традиционалне авио-компаније су принуђене да се поклапају са ценовним стратегијама својих ЛЦЦ конкурената. Ово почиње унутар региона на краћим рутама, а у најразвијенијим регионима такође постаје фактор за дуголинијске летове.

ИдеаВорксЦомпани предвиђа да ће свет на крају одговарати резултатима које производи Европа. Глобални нискотарифни превозници ће остварити удео у оперативном приходу који прелази 25%, а а ла царте активност ће представљати 10% укупног прихода. Ово је заиста „велика ствар“ која потрошачима пружа низ избора. Много више путника у Азији, Африци и Јужној Америци уживаће у новооткривеној могућности да изаберу максималну уштеду основног производа или више удобности и погодности са а ла царте менија. Пословни модели се мењају и само највештији авио-продавци ће успети у овом окружењу које се брзо развија.