Планирано увођење 5. децембра на фреквенцијама Ц-опсега биће одложено најмање до 5. јануара.
Веризон и АТ&Т се надају да ће сарађивати са ФАА како би решили своје забринутости у вези са потенцијалним ометањем безбедносне опреме у кокпиту.
Путовање авионом у САД већ има проблема у последње време, са жељом за летењем након пандемије наилазећи на недостатак особља и пилота.

веризон АТ&ТПланирано 5. децембра потпуно увођење 5Г, које нуди „од добре до велике брзине“ у средњем опсегу радио фреквенцијског спектра, одложено је након ФАА упозорио је да ће одређено проширење пропусног опсега озбиљно ометати опсеге који се користе за обезбеђивање безбедности комерцијалних авиона.

Потпуно увођење на фреквенцијама Ц-опсега ће бити одложено најмање до 5. јануара, АТ&Т и веризон најавио.

Компаније се надају сарадњи са Федерална управа за ваздухопловство да одговори на своје забринутости у вези са потенцијалним сметњама са сигурносном опремом у кокпиту која такође користи Ц опсег.

Док су корпорације заједно поделиле 70 милијарди долара за приступ Ц-опсегу на аукцији раније ове године, ваздухопловна индустрија је протестовала због његове употребе, тврдећи да се „могу очекивати велики поремећаји у коришћењу Националног система ваздушног простора“ провајдери добијају попусте на том пропусном опсегу за свој 5Г.

Компаније већ имају брзу 5Г конекцију у вишим опсезима, где користе технологију милиметарских таласа, и фреквенције ниског опсега, које су приметно спорије. Иако нису једине две компаније које уводе 5Г, њихов конкурент Т-Мобиле је већ купио значајан део спектра средњег опсега који (још) не ради на Ц-опсегу.

Индустрија авиона очигледно већ неко време покушава да привуче пажњу телефонских компанија, након што је у августу одржала састанак са Федералном комисијом за комуникације како би упозорила на предстојећи сукоб између две области. Уколико се нешто не предузме, упозорили су, могу се очекивати 'велики поремећаји', који ће приморавати ФАА да 'драстично смањи оперативни капацитет авијације.'

Пошто није успела да убеди друге у хитност овог питања, ФАА је раније ове недеље објавила 'посебан информативни билтен' у којем се наводи потенцијално ометање 5Г-а у безбедносном хардверу авиона које зависи од приступа радио висиномерима. Агенција је до ове недеље планирала да изда званичне налоге којима се ограничава употреба аутоматизованих система, укључујући онај који помаже пилотима да лете и слећу по лошем времену. Забране су осмишљене да спрече било какве сметње 5Г сигнала који задиру у њихов пропусни опсег, јер се очекује да ће 5Г оператери своју технологију пустити на слободу 5. децембра на 46 тржишта.

Иако се признаје да није било проблема са „штетним сметњама” са 5Г у другим земљама, пилоти су упозорени да морају бити „спремни на могућност да би сметње од 5Г предајника и друге технологије могле да доведу до квара одређене безбедносне опреме”, сугеришући да приморан да поправи проблеме 'могу утицати на летове.'

Група за бежичну трговину ЦТИА инсистирала је да 5Г мреже могу безбедно да користе спектар, указујући на 40 земаља у којима су истовремено радиле са рачунарима за безбедност авио-компанија.

Амерички ваздушни саобраћај већ има проблема у последње време, са жељом за летовима након пандемије наилазећи на недостатак особља и пилота. Ове несташице су погоршане проширењем мандата за вакцинацију широм земље.