Индијска железница има богато наслеђе од око 150 година које је прешло низ пруга и граница да би постигло прекретнице. Данас је то постао спас, окосница туристичке индустрије као и спас државе. У прошлости је био сведок вредног успеха и значајно доприноси економском напретку земље.
Ево неких занимљивих чињеница о индијским железницама које су на крају допринеле да мрежа индијских железница постане једна од највећих у Азији:
Први путнички воз покренут је између Мумбаија и Тханеа 16. априла 1853. године.
Тунел Парсик је први железнички тунел у земљи.
Први систем подземних железница започео је у Колкатти.
1986. године у Њу Делхију је започео први компјутеризовани систем резервација.
Први електрични воз је возио између Мумбаија ВТ и Курле 3. фебруара 1925.
Индијске железнице се сматрају највећим послодавцем са око 1.55 милиона људи запослених у тим операцијама.
1977. године основан је Национални железнички музеј.
Виадукт Дапоорие је први железнички мост који је икада створен.
У просеку индијске шине свакодневно превозе око 13 милиона путника и 1.3 милиона тона терета.
Орисса је најкраће име станице, док је Сри Венкатанарасимхарајувариапета у Тамил Наду најдуже име станице.
Познато је да индијске железнице имају око 7000 железничких станица између којих дневно вози око 14,300 возова.
Најдуже путовање возом покрива Химсагар Екпресс који повезује Јамму Тави на северу са Каниа Кумари на југу. Воз пређе раздаљину од око 4751 км, а путовање траје око 66 сати.
Најдужа платформа је дугачка око 2733 стопе и налази се у Кхрагпуру.
Најдужи тунел је Карбуде, смештен на Конкан железници, дугачак је 6.5 км.
Најбржи воз је Бхопал Схатабди Екпресс који вози брзином од око 140 км / х.
Најдужи железнички мост је Нехру Сету дужине око 10044 фт на реци Соне.
Железничка станица Силигури једина је станица са сва три колосека.
Ховрах-Амритсар Екпресс има максималан број заустављања са 115 заустављања.
Индијска железница је једна од највећих железничких мрежа у целом свету и сигурно највећа у Азији. То много говори о величини, перформансама и историји гиганта по имену Индијска железница. На неки начин, индијска железница делује као систем подршке земљи од последњих 150 година. И даље је служио растућем становништву Индије с крајњом искреношћу, посвећеношћу и тачношћу. Занимљиво је да је индијска железница такође једна од највећих организација државних службеника на свету.
Ако се осврнемо на странице историје, индијска железница је буквално трансформисала целу историју Индије. План увођења железнице на индијско тло представљен је 1832. године, али идеја се задржала неко време по страни. Историјски листови почели су да се преокрећу када је тада генерални гувернер Индије Лорд Хардинге дозволио приватним странкама да покрену железнички систем 1844. Ускоро су конзорцијум Источне Индије, приватни предузетници и инвеститори из Велике Британије остварили сан за индијске путнике. . 1851. био је сведок доласка првог воза који је коришћен за превоз грађевинског материјала за железничке пруге. Прва возна услуга уведена је између Бори Бундера, Бомбаиа и Тханеа историјског дана 16. априла 1853. Вожња је прешла удаљеност од 34 км и од тада се индијска железница никада није освртала уназад.
До доласка 1880. године индијска железничка мрежа се већ проширила на 14,500 км. Три главна лучка града Бомбај, Мадрас и Калкута постали су део брзо растуће индијске железничке мреже. Индијски железнички систем је направио нови корак напред када је почео да производи сопствене локомотиве од 1895. године наовамо. Индијски железнички одбор формиран је 1901. године и радио је при Министарству трговине и индустрије. Прва електрична локомотива стигла је 1908.
Током два светска рата железница је доживела тешка времена. Једном када су Британци напустили земљу, индијске железнице су биле сведоци неколико промена у администрацији, као иу многим политикама. Индијска железница настала је након независности када су 42 независна железничка система спојена у једну целину. Парне локомотиве замењене су дизел и електричним локомотивама. Мрежа индијске железнице била је раширена у сваки део земље. Индијска железница окренула је нови лист увођењем компјутеризације система резервација железница 1995. године.
Индијске железнице једна су од најпрометнијих железничких мрежа на свету која свакодневно превози више од 18 милиона путника. Железница пролази дуж земље и ширине. Индијска железница постигла је многе инжењерске подвиге за које се раније сматрало да су немогући. Један од сјајних примера таквог подвига су Конкан железнице. Каже се да индијска железница покрива приближно 7500 железничких станица на укупној дужини руте већој од 63,000 километара. Под њеним окриљем је у погону више од 3,20,000 вагона, 45,000 вагона и скоро 8000 локомотива.
Индијска железница управља свим врстама возова, почев од стотина путничких, брзих брзих возова до супербрзих и луксузних возова. Железница је годинама побољшавала своје услуге имајући у виду пораст становништва и њихове путне потребе. Индијска железница, чији је власник, контрола и којом управља индијска влада, сјајан је пример раста и развоја коме је земља сведочила.
