Међународна асоцијација за ваздушни саобраћај (ИАТА), Европска асоцијација за пословну авијацију (ЕБАА) и Асоцијација авиопревозника европских региона (ЕРА) упозорили су да предложено смањење броја летова на аеродрому Шипхол не сме да се одвија под вођством прелазне владе. Ово питање остаје пред судовима и предложеном процесу се оштро противи авиоиндустрија; стога се ово ни на који начин не може сматрати „неконтроверзним“. За неколико месеци ова власт неће одговарати за тешке последице које могу уследити Сцхипхол одлука, посебно у погледу односа са холандским трговинским партнерима, и губитак послова и просперитета код куће.
Такав консеквентан и контроверзан потез захтева одговарајућу демократску контролу и политичку одговорност. Жеља владе за принудним смањењем броја летова Сцхипхол-а на 460,000 годишњих летова у складу са „Експерименталном уредбом“ првобитно је блокирана од стране холандског суда, који је утврдио да је то у супротности са холандским обавезама према закону ЕУ и билатералним споразумима о ваздушним услугама повезаним са балансираним приступом до буке.
Уравнотежени приступ је дуготрајан међународно договорен процес управљања буком на аеродромима који има тежину закона у националним јурисдикцијама, укључујући ЕУ и многе њене трговинске партнере. Основно начело балансираног приступа је да су оперативна ограничења и прекиди летова последње средство, које треба узети у обзир само када се предузме низ других корака за постизање циљева за смањење буке. Уравнотежени приступ се посебно користи да би се осигурало да се поштују потребе локалне заједнице, да се заштите шире предности ваздушне повезаности за нацију и да се акције поштују на међународном нивоу.
Влада је успешно уложила жалбу и поништила првобитну одлуку, при чему је Апелациони суд одлучио да се уравнотежени приступ не примењује на Експерименталну уредбу. Међународна заједница авиопревозника коју представљају ИАТА, друга удружења авио-компанија и појединачни превозници, дубоко забринути импликацијама ове веома контроверзне одлуке. Коалиција авио-компанија и удружења покренула је касациони поступак у Врховном суду којим се ово оспорава.
Смањење летова ове величине у Сцхипхол-у ће значити смањење броја слотова што ће негативно утицати на путничке и теретне услуге. Не постоји никакав механизам, домаћи или међународни, за договарање таквих резова. Пожуривање овог процеса могло би резултирати међународним акцијама одмазде и даљим правним изазовима, укључујући од стране влада које бране своја права према међународним споразумима и билатералним уговорима.
У таквим околностима, сваки покушај министра Харберса и пропале владе у привременом режиму да пожуре са смањењем летова у Схипхолу био би неодговоран на неколико нивоа.
- То ће показати презир неопходног демократског и правног преиспитивања који је потребан за тако неправилан и економски штетан предлог.
- То ће довести Холандију у директан сукоб са њеним трговинским партнерима који бране своја права према међународним споразумима и билатералним уговорима,
- Требало би да провоцира ЕУ да брани своје законе који захтевају ригорозну примену уравнотеженог приступа, и
- То ће нанети значајну штету привреди и радним местима.
„Авиокомпаније су у потпуности посвећене решавању проблема буке на аеродромима у оквиру одговарајућег процеса уравнотеженог приступа. Од суштинског је значаја да се свака одлука одложи док се не успостави потпуно функционална и одговорна влада са новим мандатом. Овај невиђени и сложени предлог се онда може пажљиво размотрити, са решеним правним питањима и схваћеним пуним чињеницама и импликацијама иу јавном домену, и са довољно времена да се индустрија ваздушног саобраћаја прилагоди ако је потребно, када се зна коначна одлука, “, рекао је Виллие Валсх, генерални директор ИАТА.
