„То је најсмешнија ствар за коју сам икад чуо“

ВАШИНГТОН - Савезни званичници раде на довршењу предложеног правила које прети да ће драматично изменити итинерере многих бродова за крстарење под заставом, попут оних којима управљају Царнивал Цруисе Линес, Роиал Цариббеан и други, захтевајући много дужи боравак у луци.

Предложена промена би захтевала боравак од 48 сати, уместо уобичајених посета од четири до 12 сати, у страним лукама пристајања, што би вероватно смањило број заустављања током путовања од недељу дана или мање.

Има за циљ да помогне бродовима под заставом САД којима управља Норвегиан Цруисе Линес Америца на хавајским крстарењима да се такмиче са компанијама за крстарење под иностраном заставом који плове из Калифорније. Скоро сви бродови за крстарење који саобраћају из америчких лука регистровани су у страним земљама како би се избегли трошкови испуњавања америчких стандарда за рад, здравље, безбедност и животну средину.

Али утицај би могао имати много шире импликације, угрожавајући крстарења од америчких лука до Аљаске, Канаде, Нове Енглеске и неких до Кариба, сматрају критичари.

Путници на крстарењу могу пронаћи компаније које нуде ограниченије руте и мање тродневних и четвородневних путовања.

„То је најсмешнија ствар за коју сам икада чула“, рекла је Сузан Афт, председница Дисцоунт Травел анд Цруисе у Атланти. „Нико не жели да остане у неким од ових (страних) лука тако дуго.

Промене би биле казнене, рекао је Курт Ј. Нагле, председник Америчког удружења лучких управа.

„Ако би се применили уједначено широм Сједињених Држава... критеријуми би преокренули америчко тржиште крстарења, што би резултирало губитком хиљада радних места у лучким заједницама“, рекао је он.

Али хавајска конгресна делегација, поморски званичници и синдикати и други подржавају предложено правило. Рекли су да бродови за крстарење под страном заставом који плове на Хаваје избегавају важећи закон тако што се веома кратко заустављају, понекад само сат времена, у Мексику, пре него што се врате у своје матичне луке у Калифорнији.

„Ови људи не поштују закон, и то очигледно раде“, рекао је представник Неил Аберцромбие, Д-Хаваји, снажан заговорник америчке поморске индустрије. "Они не праве праву посету луци."

Али други изабрани званичници, туристички заговорници и компаније за крстарење под иностраном заставом критикују предлог правила. Рекли су да би то могло да одвезе бродове за крстарење из неких америчких лука и да примора компаније за крстарење да избаце краћа путовања из свог распореда.

„Флорида би изгубила луке за крстарење у Форт Лодердејлу у Мајамију и елиминисала би све позиве у Ки Весту“, рекао је гувернер Флориде Чарли Крист.

Џејмс П. Волш, адвокат који заступа Холланд Америца Лине, Принцесс Цруисе Лине и Царнивал Цруисе Лине, рекао је да ће компаније за крстарење морати да промене све руте како би испуниле предложено правило.

„На пример, крстарења која привремено пристају у луке Аљаске мораће да се преселе у Ванкувер, Британску Колумбију, и даље од Сијетла“, рекао је Волш, који је проценио економски утицај Холандске Америке на Сијетл на 400 милиона долара 2006.

Промена правила, коју је предложила Царина и гранична заштита, захтевала би од већине бродова за крстарење који пристају у више од једне америчке луке да остану 48 сати у страним лукама у поређењу са кратким заустављањима које праве према постојећем правилу.

Бродови би такође морали да проведу више од половине свог лучког времена у страним лукама, а путницима се мора дати могућност да изађу на копно.

Као што је предложено, правило би могло резултирати краћим боравцима у америчким лукама или их потпуно избацити из плана пута.

Глен Вереб, шеф царине који надгледа индустрију крстарења, рекао је да је више од 1,000 одговора на предлог правила примљено током недавног 30-дневног периода коментара. Коначно правило се може усвојити било када.

Вереб је рекао да је намера предложених измена да се подржи намера важећег закона да заштити бродове под америчком заставом „у мери у којој је то могуће“.

Али агенција је поступала опрезно, рекао је Вереб.

„Не желимо да целу индустрију крстарења окренемо наглавачке“, рекао је он. „Чули смо поруку гласно и јасно да ће овај предлог, ако не буде промењен или модификован, то учинити.

На то упозоравају представници крузера, државни и локални званичници, лучке власти и многи други.

„Да би се ускладио са таквим правилом, Роиал Цариббеан Цруисес Лимитед би морао да реструктурира своје маршруте, базирајући бродове у страним уместо у америчким лукама, елиминишући време у америчким лукама и замењујући америчку луку страним лукама“, рекао је Бредли Х. Стеин, генерал саветник за крстарење.

Али поморски званичници су рекли да су промене неопходне да би се заштитила два норвешка брода који раде на Хавајским острвима. Они су једини бродови за крстарење под америчком заставом који раде у океанским услугама.

Амерички поморски администратор Шон Т. Контон рекао је да је тренутна пракса крузера већ приморала Норвегиан да избаци један брод из регистра америчких бродова и да је на ивици да уради исто са друга два.

„Два преостала пловила америчке производње, која представљају додатних 1,700 америчких помораца, као и запошљавање на обали, морају се охрабрити да остану у америчком регистру“, рекао је Цоннаугхтон.

Одељење за поморску трговину АФЛ-ЦИО саопштило је да интереси страних бродова за крстарење не би требало да буду награђени за „намерно избегавање” законског захтева за пристајање у иностранство.

Алан Т. Иамамото, потпредседник норвешких операција на Хавајима, рекао је да је крстарење уложило 1.3 милијарде долара у своју флоту и да је од 2004. године компанија изгубила више од 250 милиона долара у свом пословању, углавном због ниже цене иностране конкуренције која долази из Западна обала.

„Нелојална страна конкуренција представља непосредну претњу преосталим путничким бродовима под америчком заставом који послују на Хавајима“, рекао је он.

усатодаи.цом