Јет еиес улог у британској авио-компанији

Мумбај - Шта авио-компанија ради ако постане готово немогуће добити велике слотове у великом међународном чворишту? Ако су недавни потези Јет Аирваис-а нешто за проћи, чини се да је спреман одговор заузимање улога у авио-компанијама које имају огромна места у главним чвориштима.

„Сир Мицхаел Бисхоп поседује 51% удела у британском превознику Бритисх Мидланд (БМИ). БМИ има контролу над 11% слотова у Хеатхров-у, а Јет Аирваис се обратио Сир Бисхоп-у због контроле удела у авиону “, рекао је ваздухопловни саветник.
Портпарол Јет Аирваис-а није био доступан за коментаре. „На неки начин, то је понављање откупа Аир Сахаре. Гледамо како добити места на главним аеродромима током шпица, купујући улоге у авио компанијама које су богате тим аспектом “, додао је он.

Пре Јет Аирваис-а, и Виргин Атлантиц и Бритисх Аирваис су известили да БМИ траже одлично упориште у Хеатхрову. „Величина флоте и руте више нису главни фактори који утичу на преузимање. У време када се велика међународна чворишта гуше капацитетом, једини начин да сигурно стопате у слоту за највеће сате у главном чворишту је преко авио-компаније која у себи има огромне слотове “, каже он.

„Контрола кључних светских међународних чворишта биће кључни покретач структурних промена у авио-индустрији у 2008. години“, каже се у извештају Центра за азијско-пацифичку авијацију (ЦАПА). Битка за контролу над компанијом Цхина Еастерн Аирлинес, што заузврат значи да је контрола над аеродромом у Шангају важан случај, каже се у извештају.

У САД-у је у игри неколико уносних чворишта, укључујући Атланту, Чикаго, Сан Франциско, Вашингтон ДЦ и Детроит, јер Нортхвест Аирлинес, Делта Аир Линес и Унитед Аирлинес разматрају своје могућности спајања задржавајући резултирајућу контролу над чвориштима у фокусу.

Коментаришући Јет-ово интересовање за Хеатхров, извршни директор једне авиокомпаније истакао је да поменути аеродром више није средиште „за које се умире“, како за авио компаније, тако и за путнике.

„Транзит кроз Хитроу је ноћна мора и има смисла погледати друга европска чворишта у настајању“, каже он. Осим редова и дуготрајних безбедносних процедура, Хитроу наплаћује додатну накнаду од 20 фунти по домаћем путнику и 40-60 фунти по путнику у пословној/првој класи што повећава цену карте. „Штавише, међународном путнику је потребна виза за транзит кроз Хитроу, док ниједан други европски аеродром не инсистира на визи ако имате потврђену карту“, каже он.

Авиокомпаније попут Аир Индиа, на пример, гледају на друге европске аеродроме, попут Минхена, на пример, као могућег чворишта. Јет Аирваис тренутно има аеродром у Бриселу као средиште.

Оно што такође остаје да се види је да ли би Јет Аирваис-у требало толико слотова на Хеатхров-у. „Слотови се контролишу преко ИАТА одбора за координацију слотова и 80% слотова мораће се користити у непосредном периоду, иначе ће се предати слоту“, рекао је ваздухопловни стручњак, додајући да само постојање слотова није довољно разумно , авио-компанија такође треба да има капацитет да их искористи.

тимесофиндиа.индиатимес.цом