ЊУЈОРК - Када је Давид Неелеман пре годину дана напустио место извршног директора компаније ЈетБлуе Аирваис Цорп., заклео се да никада неће покренути другу авио компанију.

„Показује вам колико је упечатљива ... ова бразилска идеја заиста“, рекао је оснивач ЈетБлуе-а о свом најновијем подухвату, авио-компанији - наравно - која ће се свидети Бразилцима у погледу услуге и цене.

48-годишњи отац деветоро деце, који је био умешан у покретање три носача северно од екватора, каже да ускоро неће лансирати још једног са ове стране света.

„Ако би неко пришао мени и рекао, ево 400 милиона долара за покретање авио-компаније у САД-у, рекао бих:„ Нема шансе “, рекао је Неелеман током ручка у Њујорку прошле недеље.

Нафта од више од 120 долара за барел, успоравање економије и јака домаћа конкуренција истискују авиокомпаније. Већина америчких превозника пријавила је оштре губитке у првом кварталу. Две компаније - Делта Аир Линес Инц. и Нортхвест Аирлинес Цорп. - комбинују се како би смањиле трошкове, а неколико других, како се каже, озбиљно истражује удруживање снага.

Аналитичари и инсајдери у индустрији, попут Неелемана, кажу да је решење за те проблеме, забрањивањем наглог смањења цена нафте, смањење капацитета - броја авиона и седишта који јуре путнике. Аналитичари кажу да до неке мере авиокомпаније морају да се консолидују; треба да елиминишу сувишне руте и чворишта.

Али чак и Делта и Северозапад нерадо идентификују потенцијалне пресеке, рекавши да ће за сада задржати своја чворишта и руте.

"Сви се такмичимо и нико не жели да се први повуче", рекао је Неелеман. „Ако то учине, онда други момак заузима његово тржиште. Дакле, сви смо на овом ... Батаан Маршу смрти, корачајући и губећи новац. "

Али Бразил је другачији, каже он. Два превозника, ТАМ Линхас Аереас СА и Гол Линхас Аереас Интелигентес СА, контролишу више од 90 процената тржишта, а цене су за око 50 процената више него што су овде, рекао је. Не постоји путничка железничка служба о којој би се могло говорити; људи који не могу себи приуштити да лете путују аутобусима на велике даљине.

Будући да већина бразилских летова захтева да путници мењају авионе у чвориштима, Неелеманова авиокомпанија Азул - што је португалско за Блуе - привући ће путнике вишег нивоа нудећи више директних летова. На доњем крају нудиће само мало скупље цене карата од аутобуских карата, надајући се да ће не само узети тржишни удео од постојећих бразилских превозника, већ и да ће намамити људе који обично не лете.

„Сматрамо да би тржиште требало да буде три до четири пута веће“, рекао је Неелеман.

Али продор на бразилско авио тржиште може бити теже него што звучи.

„Неелеман се супротставља врло јаким брендовима“, рекао је Боб Манн, независни ваздухопловни саветник са седиштем у Порт Васхингтону, Њујорк.

„Бразилско домаће тржиште није лако“, рекао је Мике Боид, председник Тхе Боид Гроуп, консултантске куће из Евергреен-а у Колораду. „Место је било гробље за авио-компаније. ... Толико је речено, ако неко може да покуша, Неелеман би био тај. “

Боид мисли да ће га Неелеманово фокусирање на потрошаче одвести далеко у Бразил, за који Манн напомиње да се суочава са загушењима и кашњењем сличним америчким

Неелеманов нови носач звучи помало ЈетБлуе-исх. Користиће млазнице Е-118 са 195 седишта које је произвела бразилска Емпреса Брасилеира де Аеронаутица СА. ЈетБлуе користи сличан авион Ембраер. Авиони ће бити опремљени кожним седиштима и бесплатном сателитском телевизијом - погодностима које су купци ЈетБлуеа познати, али у Бразилу готово нечувени.

Неелеман планира да започне сервис следеће године са три авиона, а затим додаје авион месечно док не буде имао 76 у служби. Прикупио је 150 милиона долара (96.6 милиона евра) - отприлике трећину од Бразилаца, остатак од САД - а уложио је 10 милиона долара (6.4 милиона евра) сопственог новца. Неелеман је рођен у Бразилу док је његов отац био у земљи као мормонски мисионар. Има заједничко бразилско и америчко држављанство, што га доводи до бразилског закона који забрањује страним држављанима да поседују више од 20 посто авио-компаније.

Азул ће у почетку летети домаће, али ће касније моћи додати међународне руте. Авиокомпанија ће бити у приватном власништву, с намером да једног дана изађе у јавност. Неелеман ће држати контролу гласања.

„Нећу имати исто издање (које сам имао) у ЈетБлуе-у“, рекао је Неелеман. „Нећу изгубити, знате, нећу се изненадити као прошли пут.“

И био је изненађен када га је одбор ЈетБлуе-а затражио да одступи са места извршног директора и предао оперативну контролу над ЈетБлуе-ом председнику Давеу Баргеру само неколико месеци након што је злогласна ледена олуја на Дан заљубљених 2007. проузроковала хиљаде отказа летова широм североистока.

Неелеман се опширно извинио због погрешних корака ЈетБлуе-а и предузео тренутне кораке да поправи оперативне проблеме авио-компаније. На пример, ангажовао је бившег извршног директора Америцан Аирлинеса и званичника Савезне управе за ваздухопловство Русса Цхева као главног оперативног директора.

Али Неелеманови кораци да поправи ЈетБлуе нису спречили одбор да одлучи да је он проблем.

„Било је ужасно, неочекивано, заиста без упозорења“, рекао је Неелеман о одлуци одбора. Али додаје, „Морам да преузмем одговорност за то ... Комуницирао сам са свима осим са управом, како треба. Дакле, одбор је развио сопствено мишљење о томе како ствари треба да се одвијају и шта треба да се дешава (иде даље). “

Неелеман је и даље председник ЈетБлуе-а, али је недавно рекао да се неће кандидовати за реизбор. Продаје акције ЈетБлуе-а као део редовног плана диверзификације и каже да ће то и даље чинити како се укажу могућности.

Званичници ЈетБлуе-а одбили су да коментаришу. Током конференцијског позива прошлог месеца ради разговора о заради ЈетБлуе-а, Баргер се захвалио Неелеману на раду у ЈетБлуе-у и пожелео му срећу у новом подухвату.

Неелеман је дуго тврдио да је више визионар него оперативни авио-превозник. Тренутно је генерални директор Азула, али интервјуира бразилске руководиоце да воде свакодневне авиокомпаније као извршни директор. Неелеман је такође рекао да је научио много о интеракцији са одбором директора.

Али јасно је да се Неелеман не жури с повратком у америчку авио-индустрију. Упитан о најновијој вести, потенцијалном спајању Унитед Аирлинес-а компаније УАЛ Цорп. и УС Аирваис Гроуп Инц., Неелеман је одговорио: „Драго ми је што сам у Бразилу.“

ихт.цом