Луфтханса извршни директор за Алиталију: „Потребан нам је прави партнер и реструктурирање“

Алиталиа случај се враћа са забринутошћу због неких критичних активности италијанске економије. Економски дневник Соле 24 Оре извештава: „Царстен Спохр [ЦЕО оф Луфтханза] објашњава план о Алиталији. Немачки превозник претпоставља да би Алиталиа могла имати 90 авиона (данас их има 113) ако направи 'реално' смањење трошкова. Запослени у Нуова Алиталији (новој компанији) би били 5-6,000 (данас их има 11,500). Руковање треба продати, партнер за одржавање.

„Основни услови које Луфтханса жели да инвестира у Алиталију - дубоко реструктурирање и ликвидност како би се подмирили додатни трошкови од најмање једне милијарде евра (сноси италијанска влада); Луфтханса би била заинтересована само за „ваздушни“ део Алиталије, а не за земаљске услуге и одржавање. То би узроковало 4,700 вишкова.

„Планирано је и смањење 23 авиона из флоте и драстичан ремонт непрофитабилних рута. Луфтханса је заинтересована за средиште Рима Фиумицино које Немци намеравају да претворе у стратешко средиште за Јужну Америку и југоисточну Азију. Појединачни комесар и синдикати ће одлучити колико АЗ мора бити велики и колико су жртви спремни да поднесу. ”

Генерални директор Луфтхансе Царстен Спохр објаснио је: „Да би Алиталиа имала дугорочну будућност, важно је да има правог партнера и право реструктурирање. Ово је логика која је илустрована када сам разговарао са италијанским „играчима“ у последњих неколико недеља. "

Из Немачке на линији Луфтханса: „Прво реструктурирање. Затим комерцијално партнерство. Тек на крају путовања, ако је Алиталиа профитабилна, компанија ће бити купљена. "

Контакт са Патуанеллијем и Леограндеом

Немачки авиопревозник игра све своје карте да преузме контролу над Алиталијом, ако је могуће, не ризикујући ни један евро. Спохр се последњих недеља састао са министром за економски развој Стефаном Патуанеллијем.

Контактима погодује улога коју је одиграо Јоерг Еберхардт, председник и извршни директор подружнице Аир Доломити са седиштем у Верони. Луфтханса је такође имала контакт са новим комесаром кога је изабрала италијанска влада, Гиусеппеом Леограндеом, и са другим политичарима, посебно са сенатором М5С (политичком странком) Гиулиа Лупо.

Флота смањена на 90 авиона

Нова Алиталиа за коју је Луфтханса претпоставила, према изворима немачке групе, могла би имати базу од 90 авиона, под условом да, међутим, постоји „реално“ смањење трошкова. Протеклих месеци Луфтханса је предложила драстичнији план са 74 авиона. Пораст на 90 авиона условљен је, међутим, смањењем трошкова.

Флота Алиталије од 118 авиона крајем 2018. године смањује се на 113 до краја ове године, због повратка власницима Аирбуса из породице 320 који су дошли до краја закупа. Немце занимају само активности превоза путника и терета, укључујући „линијско одржавање“, најлакше одржавање, али не и остатак одржавања нити руковање Фиумицином. Са мање авиона, нова Алиталиа би имала мање летова и мање рута него данас.

Радна снага за 5-6,000 запослених

То значи да би, према претпоставкама Луфтхансе, али званично нејављеним, нова Алиталиа могла имати 5-6,000 запослених, у односу на садашњих 11,500.

Луфтханса је појаснила да није заинтересована за руковање земаљским службама Фиумицино у којима има приближно 3,170 радника. Ову активност треба укинути. Према Луфтханзи, купци се могу наћи без потешкоћа.

Једна хипотеза је да би руковање могло ићи у Свисспорт. Аеропорти ди Рома, оператер аеродрома Фиумицино, који контролише Атлантиа, не може се искључити.

Трговински савез до маја 2020

Мора се доћи до смањења трошкова, каже Луфтханса. Немачка компанија тражи да адвокат Леогранде одмах започне реструктурирање. Тек након неколико мјесеци - не у јануару, али вјероватно до маја 2020. - моћи ће се склопити комерцијални савез за увођење Алиталије у своју мрежу која укључује и америчке Унитед и друге партнере у Азији, посебно Аир Цхина и јапанску Ану .

Куповина не пре 18 месеци

Луфтханса би могла размотрити куповину Алиталије само ако покаже да има рачуне у вишку и да може расти. Да би се то догодило, било би потребно најмање 18 месеци, у међувремену би италијанска држава требало да финансира компанију, која ће ове године, према проценама, изгубити око 600 милиона евра.

Партнерство за Северну Америку

Луфтханса тврди да би Алиталији могла понудити боље комерцијално партнерство од садашњих у Северној Америци и Азији. Спохр сматра да Алиталијино трансатлантско заједничко улагање са Аир Франце-Клм-ом и Делтом не иде добро јер ограничава могућност да Алиталиа повећа летове.

Луфтханса каже да његов северноатлантски савез са Унитедом омогућава онима са нижим трошковима да повећају летове.

Претходни Свиссаир

Рецепт који Немци понављају је: прво се Алиталиа мора смањити, а затим може расти. У Франкфурту се памти некадашњи преседан Свиссаир: када је нову компанију, Свисс, преузела Луфтханса, половина старог Свиссаира је остала са авионима на земљи у октобру 2001, данас је већа него тада.

За сада Луфтханса не ставља новац на тањир. Даје линију реструктурирања и чека потезе Леограндеа и његове владе. Нови комесар још није ступио на дужност, чак није ни званично номинован.

На Леограндеу ће бити да поново покрене поступак трансфера. У којој поред Луфтханзе могу бити и други удварачи, укључујући америчку Делту.