Немачки авиопревозник Луфтханза сматра да Алиталиа смањује своје присуство на тржишту Милана као једну од најбољих прилика за даље стицање свог тржишног удела у Европи.
„Милано је стратешко тржиште: становништво у овој области достиже преко 10 милиона и град је један од најбогатијих у Италији јер је финансијски и пословни капитал земље“, објаснила је Хеике Бирленбах, шеф новоформиране Луфтханзе Италије. . Луфтханза до сада превезе око 5 милиона путника годишње од и до Италије, једног од њених највећих тржишта у Европи после Немачке.
Велики новац од бизниса даје региону Ломбардије – са Миланом као главним градом – моћно оруђе за утицај на економске одлуке. Пошто је италијански национални авиопревозник Алиталиа консолидовао своје основне активности у Риму, Миланци су се осећали све више фрустрираним.
Према Бирленбаху, Алиталиа је тада дала пуну подршку Луфтханзи за улазак на тржиште. „Постоји огроман потенцијал за дестинације од тачке до тачке из Милана, посебно зато што Миланци данас веома оклевају да транзитирају преко Рима или Париза да би стигли до остатка света“, додала је она.
Нова италијанска подружница Луфтханзе групе, Луфтханса Италиа, нуди сталне летове до осам европских дестинација и три домаћа града (Бари, Напуљ и Рим), нудећи 180 фреквенција недељно са око 35,000 седишта на Аирбус А319.
„Веома смо задовољни првим резултатима. Пошто се веома фокусирамо на потребе пословних путника са поузданим производом високог квалитета и добром тачношћу, већ смо успели да постигнемо просечни фактор оптерећења седишта од 60 одсто“, рекла је Хеике Бирленбах.
Осетљива тачка је била како продати „немачку” авио-компанију италијанској публици, која има репутацију прилично избирљиве, ако не и националистичке. Бирленбах је рекао: „Добили смо веома позитивне повратне информације од наших путника из Милана. Ми смо, наравно, подружница Луфтханзе, али са италијанским штихом. Имамо специфичне униформе дизајниране од стране италијанске компаније, додат лого са италијанским бојама. Такође служимо типична италијанска јела јер знамо да су укуси италијанских путника различити. Ми смо на пример једина авио-компанија која служи прави еспресо на кратким летовима.”
До сада, Луфтханза Италија лети са немачким особљем, као и са авионима регистрованим у Немачкој. Према Бирленбаху, авио-компанија је у процесу добијања сертификата о ваздушним операцијама (АОЦ) за регистрацију у Милану. „Тада бисмо имали авионе базиране у Милану и запослили бисмо око 200 запослених у Малпенси“, рекла је она.
Тај потез, наравно, подржава регионална влада Ломбардије, која види Луфтханзу Италију као незваничног новог домаћег превозника за регион. А Ломбардија има амбиције да види даљи развој.
Регион већ тражи од Луфтханзе да повећа фреквенције и руте. За Хајке Бирленбах, експанзија ће доћи у складу са темпом развоја путничког саобраћаја. „На мети смо“, рекла је.
Луфтханса Италиа тренутно има 9 авиона – укључујући један који користи Бми у Великој Британији на основу мокрог најма. Флота би у блиској будућности могла да укључује 12 авиона.
„Такође тражимо регионалне партнере који ће опслуживати мања тржишта јер доживљавамо пораст транзитних путника“, додао је Бирленбах.
Трансфер путници чине 15 до 20 одсто укупног саобраћаја. Ускоро би се могло додати више домаћих летова за јужну Италију. Дугорочно гледано, Луфтханза Италија би могла да лети чак и на дуге раздаљине. „Ломбардија нас је већ тражила. Они за сада нису у плану, али то је свакако опција коју разматрамо“, рекао је челник Луфтханзе Италије.
