Нова „црна кутија“ ће помоћи у решавању мистерија ваздушних несрећа

Када најсавременија летелица изненада падне са неба, почиње потрага за црном кутијом. Такав је случај са трагичним губитком лета 447 Ер Франса изнад Јужног Атлантика 1. јуна 2009. Та црна кутија никада није пронађена и још увек је негде на дну Атлантског океана.

Неколико примамљивих трагова који су пренети из авиона нису били довољни да ураде било шта више од сугерисања бројних могућности, али ништа дефинитивно у вези са разлогом зашто се авион који је изгледао нормално функционисао, изненада пао без икакве комуникације из пилотске кабине. Брзина којом се трагедија одвијала би указивала на то да шта год да се догодило, пилотска кабина је имала мало или нимало упозорења о ономе што је очигледно био изненадни, катастрофални квар у целом систему.

Потрага за одговорима укључивала је слање више средстава, ваздушних и водених, како би се покушао извући снимач података о лету и диктафон из пилотске кабине испод миља воде у једном од најдубљих области океана. Милиони су потрошени, а ипак обе кутије остају на дну мора, а са њима и одговори шта се заиста догодило.

Пре шест година, Вестерн Авионицс из Калгарија, Канада, започела је развој платформе бежичног сервера у ваздуху која је првобитно била намењена да обезбеди информације о праћењу добијене од сабирнице Флигхт Дата Рецордер (ФДР) за потребе одржавања и обезбеђења квалитета. Током свог развоја, могућности ЦоммуниЦубе (Ц3) су достигле тачку где сада функционише као самостални ФДР, способан да дискретно „слуша“ и пријави било које кршење толеранције, од врућих стартова до тешког слетања, и шаље те податке назад на база за одржавање путем сателитске уплинк-а независно од тога да посада предузима радње да пријави поменути пробој. Систем је дизајниран да се аутоматски активира кад год се прекорачи кориснички дефинисани параметар, или га посада пилотске кабине може ручно покренути у било ком тренутку.

Ц3 је успешно инсталиран у све, од лаких близанаца до регионалних млазњака и ради у великом броју земаља широм света.
Побољшања у компресији података и сателитској комуникацији достигла су тачку у којој Ц3 може комуницирати – на виртуелно уживо – информације које долазе са ФДР магистрале – и све додатне информације које корисник сматра неопходним за њихов рад. На пример, у ЕМС апликацијама, медицинске информације о пацијенту се емитују испред авиона у болницу. Ватрогасне апликације имају податке који се размењују, ваздух-ваздух, земља у сврху координације гашења пожара, а комерцијалне авио-компаније користе Ц3 за праћење ФОКА (обезбеђивање квалитета летачких операција).

„Иако Ц3 није сертификована замена за ФДР, који ће увек остати последња реч у вези са подацима о лету, Ц3 може да пружи слику у огледалу онога што је ФДР примао скоро уживо кориснику терминал било где у свету. Када Ц3 осети било какво абнормално понашање, он одмах почиње да шаље податке, почевши од тренутне ГПС локације авиона, без икаквог уноса пилота“, рекао је Грег Тејлор из Вестерн Авионицс, развој производа.

Али што је најважније, Ц3 ће преносити све што чује из ФДР магистрале, виртуелно уживо, док се ситуација не реши или док то више не буде у могућности. У случају Ер Франса лета 447, вероватно је да би ове информације увелико допринеле решавању једне од најзагонетнијих авионских трагедија последњих година.