Сукоб између Управе за цивилно ваздухопловство Нигерије (НЦАА) и авио-оператера око наметања нових тарифа од стране регулаторног тела за ваздухопловство се продубио, пошто авио-компаније планирају да изнесу своје услуге из земље у покушају да остану у пословању .
Неки од оператера описали су ново наметање од 4 и 000 долара од стране НЦАА за страно регистроване и нигеријске превознике по путовању као да није у тандему са глобалном праксом и изазвали су агенцију да именује земље у којима постоје такви порези.
Оптужили су НЦАА да плаши људе од улагања у земљу и описали нове накнаде као „нечувено, вишеструко опорезивање и незаконито“.
Практично сви оператери, укључујући и власнике приватних авиона, учествују у непланираним (чартер) операцијама и за свако полетање њиховог авиона наплаћују им се тако високе накнаде.
Извор, који ради за велику домаћу авио-компанију која управља операцијама многих приватних авиона, рекао је да се власници приватних авиона већ противе новој политици и да су наговестили своје планове да се састану са министром ваздухопловства о потреби да она повуче њена одлука за коју су рекли да би веома нашкодила сектору.
Осим ове нове накнаде, оператери су такође дужни да плаћају и навигацију, слетање и паркирање, накнаду за путничке услуге и 5 одсто укупног прихода ако је лет изнајмљен.
Ради јасноће, ако клијент изнајми авион по цени од Н4 милиона или више, 5 процената тог износа и још 5 процената пореза на додату вредност (ПДВ) иде НЦАА.
Стручњак за ваздухопловство и менаџер за Цханцханги Аирлинес, Мохаммед Тукур, рекао је: „Неки људи мисле да се ова индустрија мора уништити по сваку цену и да ће то негативно утицати на отварање нових радних места јер ове авио-компаније могу одлучити да затворе радњу и преместе своје операције у Гану где се не плаћају накнаде. само умерено али разумно.
„Када је ово у питању, сви су укључени. Аеро, Арик, Цханцханги, ИРС, Дана су укључени. Морате учинити авијацију погодном да би дошло до отварања нових радних места. Ово више није трансформација за којом индустрија чезне, већ она која би могла да осакати сектор. Сигуран сам да је НЦАА морала бити принуђена да предузме ову врсту драконске ретрогресивне политике која нас никуда не води.”
Тукур је напоменуо да је иронија акције то што се нигеријска агенција за управљање ваздушним простором (НАМА), која би требало да заступа овај циљ, јер се тиче давања дозволе за полетање авио-компанија, „тактички устукнула у своју љуштуру и дистанцирала се од ове политике“.
У међувремену, НЦАА је поднела тужбу Федералном високом суду у Лагосу оспорава невољност страних и нигеријских регистрованих авио-компанија да плате неке предвиђене накнаде за свој рад.
Судским позивом од 23. септембра 2013. године, тужилац (НЦАА) моли суд да утврди да ли је истинитом конструкцијом чланова 30 (2) (к) и 30 (5) Закона о цивилном ваздухопловству из 2006. године, тужилац је овлашћен да наметне накнаде свим страним и нигеријским регистрованим авионима ангажованим у ванредним операцијама достављеним наредбом од 28. августа 2013.
Такође тражи да сазна да ли је тужилац поступао у оквиру закона који га овлашћују у ту сврху да наметне наведене таксе.
У првобитном позиву, са бројем тужбе ФХЦ/105/313/13, тужилац је тражио од суда да у року од осам дана „од дана упућивања овог позива на њих, укључујући и дан такве доставе, позове оператере и да им се уведе дојава. .”
Агенција је, међутим, навела да плаћање наведених накнада ступа на снагу од дана издавања налога.
Такође се ставља на терет да су авио-оператери одбили и/или занемарили да плате наведене таксе, и да је њихово даље одбијање да се повинују налогу тужиоца незаконито.
