Рекордно високе цене нафте прете да приземље милионе путника који су се навикли да лете ради забаве и посла током последњих 30 година.
Авио-саобраћај у САД је растао пет пута брже од броја становника од 1978. године, када је дерегулација први пут дозволила авио-компанијама да се такмиче постављањем сопствених цена и рута без одобрења владе. Прошле године се 769 милиона путника укрцало на летове америчке авио-компаније.
Али са данашњим невиђеним ценама горива за авионе, руководиоци авио-компанија и аналитичари у авијацији упозоравају да ће само екстремно повећање цена карата и драматично смањење летова омогућити индустрији да покрије рачун за гориво за авионе из 2008, пројекти трговинске групе авио-компанија ће бити 44% већи од прошлогодишњих .
У ово доба следеће године могло би да буде чак 20% мање слободних места ако превозници одговоре на цене нафте знатно изнад 100 долара по барелу тако што ће смањити онолико летова колико сугеришу аналитичари за хартије од вредности, као што је Џејми Бејкер из ЈПМорган-а.
То би било као да се угаси авиопревозник величине Америцан Аирлинес-а (АМР), највећег на свету, који са својим регионалним превозницима обавља 4,000 летова дневно. Само то би нагло повећало потражњу и цене авионских карата.
Било би мање дневних летова у градовима свих величина, пунијих авиона током дана и много више непријатности. Било би мање директних летова и дужих стајања између летова са пресједањем. А путници који дуго избегавају летове у 6 или 10 сата можда немају другог избора.
Такве промене у путничким навикама Американаца могле би да буду неизбежне: изузетни скокови цена горива су вођени растућом потражњом у брзорастућим економијама Кине и Индије, нестабилношћу у Венецуели, Нигерији, Ираку и Ирану богатим нафтом, спекулацијама инвеститора и други фактори.
„Не можете потценити скок цена горива и како то суштински мења индустрију“, каже извршни директор Делта Аир Линеса (ДАЛ) Рицхард Андерсон, који процењује да би цене карата морале да порасту за 15% до 20% само да би покриле трошкове горива .
Потрошачи већ добијају увид у скупљу будућност путовања.
Веб сајт Травелоцити извештава да су цене карата овог лета на осам популарних дестинација — укључујући Бостон, Њујорк, Чикаго, Јужну Флориду, Денвер и Лос Анђелес — порасле за најмање 18% у односу на прошло лето.
Четворочлана породица би платила Делта Аир Линес-у око 2,500 долара за лет од Синсинатија до Лос Анђелеса овог лета ако би сада купила карте. Ако цене карата порасту за још 20 одсто, како Андерсон сугерише да је потребно, та породица би платила око 3,000 долара.
„Неки путници који путују у слободно време ће бити јефтинији од летова“, каже Том Парсонс, извршни директор туристичке веб странице БестФарес.цом.
За многе породице, одмор авионом који им је био на дохват руке могао би постати луксуз који се не може приуштити, кажу Парсонс и други стручњаци за путовања.
За предузетнике и мала предузећа, све већи трошкови путовања могли би да им забране да упућују далеке продајне позиве да унапреде своје пословање.
Угрожена су мања тржишта
Мали и средњи градови које сада углавном или у потпуности опслужују регионални авиони са 50 седишта могли би да заврше са далеко мање летова сваког дана, јер по данашњим ценама горива, чак ни потпуно напуњени мали млазњаци не доносе довољно новца да оправдају исти број летова .
Мали градови са мање летова дневно могли би да имају теже време да се промовишу као добре локације за конгресе, нове фабрике или корпоративне канцеларије.
„Заједнице неће у потпуности изгубити ваздушни саобраћај, али ће изгубити приступ ваздушном саобраћају, јер ће то бити скупље“, каже консултант за авијацију Мајкл Бојд.
Ефекат таласања виших цена карата и тарифа за ваздушни терет могао би да утиче на сваки део привреде који зависи од ваздушних услуга.
Одмаралишта, хотели, крстарења и конгресне дестинације би могле да пате. Туризам, посебно у државама као што су Флорида, Невада и Хаваји које у великој мери зависе од њега, могао би да претрпи ударац, оштетивши привреду држава и изнудивши резове у владиним услугама.
Високе цене горива за авионе помогле су да се подстакне споразум о спајању авиокомпанија Делта и Нортхвест (НВА) од 14. априла, чији би брак произвео највећег светског превозника.
Делта и Нортхвест су се обавезали да неће затворити ниједно од својих седам аеродромских чворишта ако савезни регулатори одобре њихов договор, али обоје већ смањују неисплативе летове. Могуће је још спајања — Јунајтед и Ју-Ес ервејз су у преговорима — у тренду који би могао да смањи конкуренцију међу превозницима.
„Обрасци путовања ће се променити“, предвиђа извршни директор Нортхвест-а Доуг Стеенланд.
Путници ће вероватно почети да примећују велике промене ове јесени, јер велике авио-компаније агресивније смањују услугу тако што укидају руте, замењују мање авионе и смањују број дневних летова на рути.
Циљ авио-компаније: Повећати просечну цену плаћену за свако преостало седиште да бисте остварили максимални приход по галону сагореног горива.
Делта, трећи по величини амерички превозник, ове године ће се ослободити до 20 авиона пуне величине и до 70 малих регионалних авиона. Повлачи се из неколико градова, укључујући: Атлантик Сити; Ислип, Лонг Исланд; Тупело, госпођица; и Корпус Кристи, Тексас.
Овог месеца, ЈетБлуе (ЈБЛУ) ће зауставити саобраћај између Њујорка и Тусона.
Тренутни летови те руте — један дневно у оба смера — углавном су попуњени 70%. Међутим, према тренутним ценама карата и ценама горива, летови морају бити 85% попуњени да би ЈетБлуе успео да их исплати, према подацима авио-компаније.
Јунајтед ерлајнс са седиштем у Чикагу, (УАУА), друга највећа авио-компанија у земљи, ове године ће повући најмање 30 својих најстаријих авиона са најмање потрошње горива.
Јунајтед је изгубио 537 милиона долара у прва три месеца ове године, што је његов највећи губитак од изласка из стечајне реорганизације 2006.
Амерички, континентални (ЦАЛ) и северозападни планирају мање резове. Међутим, неки лидери у индустрији и аналитичари кажу да ниједан од најављених резова не иде довољно дубоко. Неки предвиђају да долази још резова.
„Гарантујем вам да ако цене нафте остану на истом нивоу… видећете још више смањења капацитета“, рекао је прошле недеље извршни директор АирТран-а (ААИ) Боб Форнаро.
Очекује се још повећања цена карата
Авио-компаније су од средине децембра подигле цене карата 10 пута, а неколико наговештава повећање за 11. ове недеље. Очекује се да ће уследити још скокова цена карата.
Парсонс каже да путници на дугим рутама дужим од 1,500 миља већ плаћају до 260 долара више за повратну карту него пре четири месеца. Повећања на неким правцима су и већа.
Консултант Ричард Лек, оснивач Бруин Цонсултинг у Бедфорду, НХ, лети скоро сваке недеље из Бостона или Манчестера, НХ, преко Чикага до Сан Франциска, где је његов клијент смештен.
Од прошле јесени, његова авио карта је скочила са 800 долара повратног путовања на 1,500 долара. То је делом зато што је Јунајтед прекинуо летове од Чикага до Оукланда, до којег је било јефтиније летети него Сан Франциско Интернешенел. Јунајтед је такође прешао на мале авионе у Манчестеру; седишта се брже распродају.
Прошле недеље, његова карта за директни лет од Бостона до Сан Франциска коштала је 2,400 долара повратно путовање, делом зато што је променио своју оригиналну карту, уз додатне трошкове.
„Био сам запањен“, каже он. „Свако има своје границе, и појединци и корпоративни клијенти.
Истраживање УСА ТОДАИ/Галупа у априлу показало је да би 45% путника авионом мање вјероватно летело овог љета ако би цијене биле веће.
Вођени повећањем цена карата, приход америчких превозника је порастао за око 10% у прва три месеца ове године, што је здрав скок у нормалним временима. Али сваки велики амерички превозник осим Соутхвест Аирлинес-а (ЛУВ) забележио је губитке у овом кварталу. Цена горива је порасла за 50% или више.
Неки превозници немају финансијски јастук да издрже притиске трошкова. Цене горива приморале су седам малих америчких превозника да се угасе од Божића. Фронтиер Аирлинес је 11. априла био приморан да тражи судску заштиту у складу са Поглављем 11.
Чак је и Соутхвест, који је пријавио 17 година непрекидног кварталног профита, изгубио новац на летовима у последњем кварталу.
Пријавио је профит од 34 милиона долара само због свог софистицираног програма заштите од горива. Кроз агресивну трговину нафтним фјучерс уговорима, Соутхвест је успео да одбаци 302 милиона долара од онога што би платио да је купио сво гориво по тренутним тржишним ценама.
Руководиоци превозника признају да не могу заувек да играју ту игру пуну ризика.
Након што је држао линију против повећања цена током прва три месеца ове године, Соутхвест је повећао цене карата два пута током прве две недеље априла.
„Реалност је да не постоји ниједна америчка авио-компанија која има одржив пословни модел ако цене нафте од 117 долара по барелу издрже“, каже Даве Емерсон, шеф глобалне консултантске праксе Баин & Цо.
Планови проширења обуздани
Југозапад, који се агресивно шири на америчким аеродромима већ 35 година, неће расти у другој половини ове године.
Неће ни дисконтар АирТран из Орланда, који је растао по двоцифреним годишњим стопама од 2002. године.
Сузбијање потенцијалног пословања није избор који авио компаније лако доносе. Једно је продати гомилу авиона. Повлачење из града такође значи затварање шалтера за продају карата и капија и отпуштање или пресељење запослених.
„Једном када донесете те одлуке да се решите тих ствари, не можете их лако или брзо вратити“, каже Емерсон.
Такве су тешке одлуке које авио компаније доносе ове године, док још увек имају милијарде долара у готовини.
До 2009. године, ако се цена млазног горива не смањи и авио-компаније не могу довољно да подигну цене, чак и превозници са великим банковним рачунима могли би да почну да оскудевају у готовини и да ће им бити тешко да позајмљују.
„Биће још пропуста авио-компанија у овом окружењу, а то би могле бити ликвидације“, каже главни финансијски директор Делте Едвард Бастијан.
ЈПМорган'с Бакер упоређује потенцијални финансијски утицај растућих цена горива за авионе са економским ударом које су авио компаније претрпеле након терористичких напада 11. септембра 2001. године.
Милиони путника, из страха, престају да лете, доводећи индустрију у финансијски слободан пад. Влада је појачала безбедност аеродрома и авиона, а путници су се на крају вратили.
Али данашња криза цена горива прети да буде много трајнији и тежи проблем.
Нема једноставних решења за невиђени скок цена, који је у априлу већи од 60% у односу на април 2007.
Аналитичари нафтне индустрије кажу да би могле проћи године пре него што се могу искористити нове залихе нафте, изградити нове рафинерије или развити и произвести алтернативе гориву на бази нафте у довољним количинама да напајају авио-компаније, које покрећу 30,000 летова дневно. Широкотрупни млаз гута 30,000 галона или више при сваком пуњењу.
Тексашки нафтни милијардер Т. Бооне Пицкенс, који је мислио да ће прошлогодишњи раст цена нафте избледети, променио је курс. БП Цапитал Манагемент, Пикенсов енергетски оријентисан хеџ фонд, инвестира на основу његовог уверења да ће цене ускоро порасти на 125 долара по барелу, а затим прећи преко 150 долара.
Ове недеље, шеф ОПЕК-а, алжирски министар нафте Чакиб Келил, рекао је новинарима да се нафта вероватно креће на 200 долара по барелу и да картел не може ништа да учини да то спречи.
Он је рекао да друге силе осим количине сирове нафте испумпане из земље подижу цене.
Цене нафте у среду су се затвориле на 113.46 долара по барелу након што су у понедељак достигле максимум од нешто мање од 120 долара.
Чак и да падну за мало вероватних 30%, просечне цене би остале историјски високе. И мале су шансе да ће много пасти, због немилосрдне потражње Кине, Индије и других брзорастућих економија.
Деценијама, „Авио-путовање је било једна од невероватних понуда за америчке потрошаче“, каже Том Хортон, главни финансијски директор Америцан Аирлинеса.
„Сада смо у свету у коме ће цене авионских карата морати да одражавају цену производа.
усатодаи.цом
