Трговинска група Аирлинес фор Америца (А4А) недавно је објавила графикон који приказује стопу раста радних места у авио-индустрији која је више него двоструко већа од укупне америчке економије; међутим, постоји много могућности за додатни раст запослености. Графикон такође пружа прилику да осветли корпоративне културе у Америцан Аирлинес-у, Делта Аир Линес-у и Унитед Аирлинес-у (Велика тројка) јер те авио-компаније желе да осујете конкуренте, потрошаче и њиховог регулатора, америчко Министарство саобраћаја (ДОТ) . Постоје алтернативни путеви напред.
ОБИЛО СОБЕ ЗА РАСТ ПОСЛА
Сигурно је да би раст запослености у америчкој авио-индустрији могао бити још већи, као и укупно отварање радних места у путовањима и туризму. Важно је да авиокомпаније не могу мерити изгубљену потражњу и приход од разочараних путника у слободно време који су одустали од летења или пословних путника који су повећали број километара које су спремни да превозе својим аутомобилима како би избегли авиокомпаније или оне високе пословне приносе који су пронашли начине за смањење њиховог броја месечних путовања.
У недавној Скитраковој глобалној анкети о задовољству купаца, Делта Аир Линес је обезбедио 35. место, са Унитед Аирлинес и Америцан Аирлинес на 68, односно 77 месту. 3 некада пионирске и тренутно највеће авиокомпаније на свету које доносе приход не могу се уврстити међу првих 10. Ни једна од њих! Занимљиво је да је извршни директор Унитед Аирлинеса рекао недавно на скупу у индустрији да је мисија његове авиокомпаније да има „најбољу корисничку службу и буде најбоља авио компанија на свету“ и да првенствено „људи желе фреквенцију, поузданост и трошкове“.
Отприлике 85% клијената Унитед Аирлинес-а путује с њима највише једном годишње - а опет ти купци траже фреквенцију - озбиљно! Ако генерални директор мега авио-компаније не зна да фреквенција лета ретко пада на памет путнику у разоноди, да ли би он можда разумео и саосећао са згражавањем које би ретки путник могао имати и који открије да једва стане на одређено место?
Оно што је најважније, у недавним резултатима анкете о клијентима широм света, Скитрак је Емиратес Аирлине прогласио најбољом авиокомпанијом на свету, а Катар Аирваис и Етихад Аирваис 2. и 6. редом. Остављајући по страни најбоље праксе које би Велика тројка могла усвојити како би помогла повратити оне изгубљене купце, ако Велика тројка жели да се побољша, и ако Унитед Аирлинес икада пожели да постигне своју наведену мисију да скочи напред за 67 позиција и расели Емиратес Аирлине као најбоља авио-компанија на свету, онда постоји темељнији проблем са којим се Велика тројка прво мора позабавити.
СЛОМЕНЕ КУЛТУРЕ
Сигуран је да док сунце излази на истоку, од запослених у првој линији никада се не може очекивати да пруже доследно и врхунско искуство ваздушног путовања усредсређеног на госте када корпоративне културе руше сада рутински изложени громови руководилаца авио-компанија Ц-суите.
Нити у једном тренутку се не може замислити култура у Емиратес Аирлине-у, на пример, дозвољавајући сада познатом Доцтор Дао-у да насилно вуче онесвешћено и крвари низ острво авиона док шокирани гости гледају. Корпоративна култура утиче на сваку ситницу и она потиче са врха организације. Добра култура рађа добру стратегију која доноси добре резултате.
Ако се културе не окрену у Великој тројци, никада неће ући у првих 10 Скитрака или било којих других међународних резултата истраживања, а камоли да украду титулу „најбоље авиокомпаније на свету“, као што је наведена тежња Унитед Аирлинес.
ИЗВАН СИРОМАШНЕ КОРИСНИЧКЕ УСЛУГЕ
Велика тројка осигурала је своја заједничка предузећа имунизована антитрустом и масовно консолидовала америчку авио-индустрију. Чинећи то, Велика тројка је стекла знатно повећане политичке, економске и тржишне моћи и није изгубила време ни прилику да те моћи дрско користи против својих конкурената, регулатора и купаца. Њихове сломљене и погоршане корпоративне културе довеле су не само до мерљиво лошег корисничког искуства, већ и до заједнички координираних деструктивних иницијатива на тржишту и срамних злоупотреба јавне политике.
Узмите у обзир да Велика тројка има:
а. покренуо политички рат за спаљену земљу Емиратес Аирлине-у, Етихад Аирваис-у и Катар Аирваис-у (Гулф Царриерс), Норвегиан Аир Интернатионал и Норвешкој Великој Британији како би затворио америчка тржишта за конкуренцију;
б. изложити 25 година успешне политике Отвореног неба САД-а без обзира на интересе авио-превозника терета и њихову зависност од Отвореног неба, или на проблеме аеродрома и бројних других заинтересованих страна путничке и туристичке индустрије;
ц. тужио ДОТ пред савезним окружним судом да им пркоси због правила оглашавања о заштити потрошача, а затим је израдио нацрт закона за Конгрес који ће их даље подривати;
д. ускраћивали су информације о производима и ценама (и настављају то да чине) од онлајн и традиционалних туристичких агенција и фирми за метатражење, тако да су у кратком року ефикасно упоређивање куповина и транспарентност за потрошаче значајно умањени и дугорочно могу бити елиминисани; и
е. запретили новинарима који извештавају о туристичкој индустрији жалећи се на њих уредницима и продуцентима у главним медијима - а понекад и претећи да ће повући оглашавање - када се о њима нешто негативно извести.
Када је 11 авиокомпанија контролисало 80% домаћег америчког тржишта - сада већ 4 - то понашање би имало последице на тржишту и као такво не би смело да успе.
ПОТРАЖИВАНА ТУЖБА
Графикон А4А приказује импресивну стопу раста броја радних места у авио-индустрији, што поставља питање како би Велика тројка могла потражити штету због уласка компаније Гулф Царриер на америчка тржишта? Заиста, Велика тројка не може идентификовати један изгубљени посао у ваздухопловству због таквог уласка. На пример, Делта Аир Линес и Унитед Аирлинес повукли су авионе са тржишта Атланта-Дубаи и Васхингтон Дуллес-Дубаи и прераспоредили их на профитабилнија тржишта без губитка посла за посаду упркос супротним наговештајима.
Синдикати авио-компанија требало би да искористе овај најпросперитетнији период за своју индустрију како би испитали радна места изгубљена због преношења услуга одржавања и летења и узели у обзир препуштене раднике аеродромских услуга - који су саставни део побољшања корисничког искуства - и који зарађују зараде од сиромаштва и на јавну помоћ док Велика тројка ужива рекордну добит. Синдикати би требало да буду забринути због утицаја неуобичајених нивоа корисничких услуга на радна места.
Уместо да троше чланарину и време и пажњу на катастрофалну политичку кампању против Заливских превозника, синдикални лидери би требали размотрити могућност финансирања дубинске студије која мери и моделира изгубљено пословање из широко распрострањене лоше услуге купцима и шта би индустрији требало повратак оних који су смањили или престали да лете. Студија би такође могла квантификовати изгубљене послове током протеклих 5-ак година услед препуштања жељених послова посаде на међународним линијама партнерима из заједничког улагања.
Краткорочно, више цене улазница од владине заштите које захтева Велика тројка могле би омогућити синдикалним лидерима да потражују заслуге за напоре да повећају профит и појачану сигурност посла. Временом, међутим, радна места чланова синдиката могу лако да се дестабилизују таквим протекционизмом као што су позиви за повећање права каботаже на отвореном небу (*) и заоштравање забринутости због користи од јавног интереса и ефикасности високо профитабилних, али све више антитрустовских имунизираних заједничких улагања .
АЛТЕРНАТИВНИ ПУТОВИ НАПРЕД
Синдикални лидери и њихови чланови требало би да буду забринути због негативних импликација напора велике тројке да повећају профит смањењем транспарентности производа и цена; блокирање новог уласка авиокомпаније; и пружање усмене услуге побољшаном корисничком сервису. Заједно узев, таква стратегија може временом довести до пропадања индустрије у којој мало ко жели каријеру и до владине интервенције од које запослени и менаџмент неће имати користи.
Алтернативно, као што су доказали Соутхвест Аирлинес, ЈетБлуе, Аласка Аирлинес, Емиратес Аирлине и други, када потрошачи имају потпуне и тачне информације верују систему и купују више. Када се потрошачи третирају као гости у здравој култури, осећају се поштованим и купују више. Када је конкуренција за нове улазе неоптерећена, потрошачи уживају у новим изборима, иновативним услугама и приступачнијим авионским картама и купују више. Заједно, индустрија расте и њени дугорочни изгледи за финансијску стабилност и одрживи раст радних места постају сигурнији.
