ПОРТСМОУТ — Зен мајстор седео је поред језера са својим учеником. Мајстор је упитао ученика шта је видео. Студент је одговорио: „Ништа осим језера.
Учитељ удари ученика својим штапом, као што су зен мајстори склони да ураде када ученик да нетачан одговор и поново упита: „Шта видиш?“ Студент опет нема одговора и опет је добио ударац од мајсторског штаба.
Одједном је патка која је била потопљена изронила да уграби рибу која је пливала тик испод површине језера. Учитељ се окреће ученику и рече: „Патка и риба су увек биле ту.
Морал ове приче, која указује на посебно источњачки начин размишљања о стварима, је да, као што је генерални директор Скибуса Билл Диффендерффер рекао публици која је само стојећа на састанку за доручак Привредне коморе Великог Портсмута у четвртак: „Усим ако не можете да видите пуни потенцијал ствари, не знате шта је тамо.”
Потенцијално путовање
Прича о Скибус Аирлинес-у, нискотарифном авио-превознику који је подмладио међународни аеродром Пеасе, заиста је прича о Дифендерферовом путовању ка виђењу потенцијала тамо где га други не виде.
Прича је почела, рекао је извршни директор Скибуса публици у хотелу Схератон Харбоурсиде, током шестомесечног задатка за ИБМ у Хонг Конгу 2003. Дифендерфер је рекао да је пронашао књигу под насловом „Зен и уметност савршеног увида“ и његов покушаји да разуме ту књигу довели су га до новог начина размишљања.
Скајбус и јединствени приступ који он доноси у авио-индустрију је резултат тог мисаоног процеса, рекао је он.
„У западном размишљању, покушавамо да дефинишемо све на основу онога што нас је наше искуство научило“, рекао је Дифендерфер. „Зен размишљање је супротно; ради се о учењу како да видиш оно чега нема — да научиш да видиш могућности које други не виде.”
Након свог боравка у Хонг Конгу и као одговор на дискусију са пријатељима о томе како би ти зен принципи могли бити повезани са пословањем, Диффендеррфер је написао књигу под насловом „Вођа самураја: побеђивати у пословним биткама са мудрошћу, чашћу и храброшћу самурајског кодекса. ” Књига се добро продавала, а он је рекао да размишља да ће се његова каријера вртети око промоције те књиге и принципа изнесених у њој.
То је било све док га неки људи у Колумбусу у Охају нису позвали да тамо покрене авио-компанију. У почетку је, како је рекао, одбио понуду, али су ти људи били упорни.
„Почео сам да видим ствари које нису биле ту“, рекао је он о потенцијалу за развој авио-компаније са циљем да лети путнике по упола нижој цени коју наплаћује већина авио-превозника. „Погледао сам ресурсе и погледао где се може наћи ефикасност.
Ефикасна економија
Диффендеррфер је рекао да је открио да стандардни модел авио-компаније да авиони сатима буду на земљи у „хубовима“ нема економског смисла и да је, у ствари, финансијски контрапродуктиван.
„Авиокомпанија зарађује новац само када су авиони у ваздуху и лете некога негде“, рекао је он.
Својој авиокомпанији је поставио циљ да окрене летове у што краћем временском периоду. Овде у Портсмуту, време преокрета је 25 минута.
Тај захтев је довео генералног директора Скибуса до закључка да његова компанија не може да користи велике аеродроме, попут Логана у Бостону, О'Хареа у Чикагу или ЛаГуардије у Њујорку, због уграђених кашњења на тим локацијама. Трагало се за мањим аеродромима где би се ти брзи обрти могли постићи са лакоћом.
То је довело до развоја нове дефиниције онога што чини дестинацију. За Дифендерфера, он не лети путницима из Колумба у Портсмут, рекао је на форуму у четвртак, он њима лети од Охаја до Нове Енглеске, Нове Енглеске до Северне Каролине или Охаја, и Нове Енглеске и Северне Каролине до Флориде.
То је такође довело до одлуке да се лете већи и новији авиони уместо старијих или мањих млазњака, какве користе регионалне авио-компаније.
„Оно што су вам авио-компаније урадиле јесте да тамо где су некада имале авионе са 120 седишта, сада су имале два авиона од 50 седишта“, рекао је Дифендерфер. „Све што ради је удвостручење загушења на аеродромима.
Новији авиони су били неопходни због захтева Скибуса да буду у ваздуху 15 сати дневно, у односу на 10-12 сати које друге авиокомпаније лете својим авионима.
Диффендеррфер је пронашао више ефикасности на другим местима тако што је јасно видео реалност летења, рекао је он. Као једну од тих области поменуо је и руковање пртљагом.
„Многима се наше руковање пртљагом чини примитивним; као да смо се вратили у 50-те,” рекао је он.
На локацији Скајбусовог међународног аеродрома Стјуарт изван Њујорка, на пример, колица за пртљаг се заустављају до онога што је у суштини шатор испред терминала где путници прилазе, узимају свој пртљаг и одлазе до шатл-буса или свог изнајмљеног аутомобила. Када погледате тај систем, открићете да оно што се обично дешава код преузимања пртљага других авио-компанија одузима много више времена и да се на крају завршава на исти начин, тврди Диффендеррфер.
„Како сви остали то раде, изађеш из авиона, сиђеш доле у простор за пртљаг, нађеш свој вртешки, чекаш са гомилом других људи док не чујеш звук који си чекао – тај звук трубе – буљи у малу рупу и гледајте како се каиш помера док, надамо се, не видите своје торбе“, рекао је Дифендерфер. „Онда урадите оно што ми радимо – покупите своју торбу и идите својим путем.
„То је примитивније, али је лакше“, рекао је.
Небо је граница
Циљ свега што Скибус ради је да задржи ниску цену лета за потрошача, рекао је извршни директор.
„Као да друге авио-компаније не желе да летите“, рекао је. „Ако подигнете цене и смањите (број доступних места ограничавањем броја летова), добићете мање летака.
Насупрот томе, Скибус, држећи ниске цене, мами оне који иначе не би летели у његов авион.
„На једносмерној основи, како ми схватамо ствари, када цене пређу 100 долара, људи не лете“, рекао је Дифендерфер. „Када су испод 100 долара, људи почињу да размишљају о томе, а када су цене испод 50 долара, то је другачија игра са лоптом.
Скајбус не тражи оне који редовно лете, рекао је он. Тражи оне који желе да лете.
„Оно што видите (са Скибус-ом) није као други момци на много важних начина“, рекао је извршни директор.
Он је присутне у хотелу Схератон Хаборсиде провео кроз малу вежбу како би доказао своју тачку.
„Колико вас који радите ствари на исти начин као и сви остали зарађујете?“ упитао. Када нико није подигао руке, он је реторички упитао: „Зашто онда то желиш од мене?“
Диффендеррфер је као други пример указао на одлуке о томе како ће његова фирма зарадити свој новац. Скибус наплаћује услуге на броду — укључујући пиће, проверу пртљага и рано укрцавање — а такође добија поврат од агенција за изнајмљивање аутомобила које постављају шалтере на малим аеродромима на које лете његови авиони.
„Људи питају којим се послом бави Скибус?“ рекао је. „Огледате око себе и видите да авио-компаније губе новац, али сви који су повезани са тим авио-компанијама зарађују.
„Желимо да зарадимо новац на нашој веб локацији и на нашој продаји“, рекао је он. „Ми себе сматрамо е-бизнисом.“
Генерални директор Скибуса се захвалио свима присутнима на подршци његовој авио-компанији у заједници Портсмута.
„Заиста, пријем који је Скибус добио у овом делу Нове Енглеске био је сјајан“, рекао је он. „Док ово радимо, радимо то са вама.
„Желимо да растете. Ако ви бум, ми ћемо“, рекао је он.
Такође је позвао присутне да размишљају другачије док доносе одлуке о томе како да развијају своје заједнице и бизнисе.
„Док размишљате о томе шта желите да радите, размишљајте више као зен“, позвао је он. „Не ради се само о томе шта радимо у овој области, већ о томе шта можемо да урадимо заједно.
сеацоастонлине.цом
