Упркос присуству Кореан Аир-а и Цхина Соутхерн-а, алијанси Скитеам-а и даље недостаје видљивост у Азији, коментар који изгледа не задовољава Пјера Гуржона, председника и извршног директора Аир Франце-КЛМ-а, покретачке снаге савеза.
"Ово није истина! Имамо веома снажно присуство у Кореји, Јапану и Кини, посебно са нашим партнерима Кореан Аир и Цхина Соутхерн Аирлинес“, рекао је он на недавној конференцији за новинаре у Паризу. Међутим, он одмах препознаје да је Скитеам и даље слаб на тржиштима као што су јужна Азија (Индија) и југоисточна Азија.
Година 2010. треба да донесе добродошле промене. Гоургеон потврђује да ће Вијетнам ерлајнс ући у алијансу до следеће године помажући Скајтиму да покрије екстензивно југоисточну Азију из оба вијетнамска чворишта у Хо Ши Мину и Ханоју. Вијетнам Аирлинес је сада укључен у процес модернизације пре него што је постао званични члан у јуну 2010. Од 2007. године, авио-компанија је наручила 36 Аирбус А-321, два Аирбус А-350 900КСВБ, 16 Боеинг Б787 Дреамлинера и 11 АТР 72. Мид - Новембра, авио-компанија је објавила намеру да купи четири Ербаса А380 са уговором који би се евентуално финализирао током првог квартала 2010. Вијетнам ерлајнс тренутно има флоту од 52 авиона који лете на 19 домаћих и 25 међународних рута са укупним бројем путника преко девет милиона. Очекује да ће до 2020. године утростручити своју флоту и број путника.
Мрежа авио-компанија је реорганизована како би се скратило време транзита и побољшао трансфер на аеродрому ХЦМ Цити, а недавно је повећао број својих недељних летова до Парис ЦДГ, главног чворишта Аир Франце-КЛМ-а у Европи. Вијетнам ерлајнс сада лети осам пута недељно, за две фреквенције више. Европа представља промет од 165 милиона евра у 2008. са три лета за Русију, Немачку и Француску. „Тренутно сви заједно радимо на томе да ИТ систем Вијетнам Аирлинеса доведемо до Скитеам-ових стандарда“, рекао је Гоургеон.
Нови партнер који ће ускоро бити званично потврђен је индонезијски национални превозник Гаруда. „Веома смо задовољни што можемо подржати кандидатуру Гаруде, нашег дугогодишњег партнера у Азији,“ објаснио је Петер Хартман, председник и извршни директор КЛМ-а. „На нашем последњем састанку, одлучили смо да подржимо Гарудин процес у Скитеам-у у сарадњи са Кореан Аир-ом и Делта Аир Линес-ом. Верујем, међутим, да ће процес трајати годину дана до званичног уласка Гаруде“, објаснио је он. 2011. година се такође сматра могућим датумом уласка од стране менаџмента Гаруда, што је недавно потврђено у ексклузивности за eTurboNews Емирсиах Сатар, председник и извршни директор Гаруда. „Што пре, то боље. Сада радимо на унапређењу нашег система резервација и настојимо да проширимо нашу флоту са 66 на 116 авиона до 2014. године”, рекао је Сатар.
Ер Франс такође пажљиво прати Јапан Аирлинес. Чувши за финансијске потешкоће авио-компаније, Ер Франс-КЛМ се придружио Делта Аир Линес-у и Скитеам-у у надметању за финансијски пакет од 1.02 милијарде долара за спас авио-компаније. Предлог Делте и СкиТеам-а укључује, између осталог, 500 милиона америчких долара капитала од СкиТеам-а и 300 милиона долара гаранцију прихода од Делте. Јапански авиопревозник је управо добио владино одобрење за зајам од око 100 милијарди јена од премосних зајмова Развојне банке Јапана како би остао оперативан након што му је влада дала одобрење. Гоургеон остаје опрезан у погледу исхода. „Не могу рећи више о томе. Све зависи [од] резултата дискусија између јапанске владе и менаџмента ЈАЛ-а. Још не знамо да ли ће јапанска влада дозволити улазак страног превозника у власништво ЈАЛ-а“, рекао је он.
У Индији, Аир Франце је изгледа привремено одустао од идеје да се повеже са индијским превозником. „Тржиште авио-путовања је тренутно веома тешко са мало добрих прилика да се пронађе партнер“, опрезно је рекао Гурџон.
