БАНГКОК, Тајланд (еТН) - У време кризе, оно што би могло изгледати као имовина иза које стоји влада, испоставило се као терет за Тхаи Аирваис Интернатионал, јер авиокомпанија није у стању да се брзо прилагоди ситуацији у турбулентним временима.
Чланак у Бангкок Посту изазвао је радозналост у круговима ваздушног саобраћаја на Тајланду. У дугом интервјуу, извршни директор Бангкок Аирваис-а др Прасерт Прасарттонг-Осотх изразио је забринутост за будућност тајландског националног превозника. Оснивач регионалне авио-компаније Бангкок ервејз напао је националну авио-компанију, предвиђајући да би она могла пропасти до следеће године ако се не спроведе реформа. Новинару ветерана авијације Боонсонг Коситцхотетхана, Прасерт је истакао да су растуће финансијске невоље, бирократија повезана са недостатком руководства и оптужбе о политичком мешању и корупцији одговорни за ужасан положај авио-компаније.
Корупција и политичко мешање нису ништа ново на Тајланду јер су присутни у практично сваком пословању Тајланда, укључујући највероватније Бангкок ервејз. Али за интервјуиста из Бангкок Поста, Боонсонг Коситцхотетхана, велика разлика између Бангкок Аирваис-а и Тхаи Аирваис-а лежи у чињеници да се национални превозник још увек финансира јавним новцем, што га чини одговорнијим за своја дела.
Тхаи Аирваис тренутно доживљава нагли пад промета, погоршан политичким неизвесностима у Краљевини. Али спољни фактори нису само узрок томе. У суровим временима дослух о наводној корупцији, непотизму и неспособности одбора директора такође узима свој данак на судбини Тхаи Аирваис-а. А унутар авиокомпаније почињу да се чују гласови неслагања, а неки руководиоци мисле да Тхаи Аирваис иде у зид.
Деценијама влада, која преко Министарства финансија поседује 51 одсто свих акција (70 одсто свих акција је у јавним рукама када се укључују и други акционари), сматра Тхаи Аирваис својом играчком престижа. Међутим, свака одлука суспендује се на вољу одбора директора, већином политичких именованих.
„Они су једва професионалци у ваздушном саобраћају и ако им се наш генерални директор успротиви, биће смењен одмах. Наш извршни директор такође има користи од подршке на највишем нивоу “, објаснио је извршни директор Тхаи Аирваис-а, који је говорио под условом анонимности.
Одсуство компетенције последњих година претворило се у чудне одлуке попут пребацивања домаћих летова у већину провинцијских градова са Суварнабхумија на аеродром Дон Муанг, ускраћујући купцима могућност повезивања са међународном мрежом ТГ. Још један претходни извршни директор, кога је време питало о релевантности и професионалности такве одлуке одбора директора, одговорио је разборитим „без коментара“.
Авиокомпанија и даље лети непрофитабилним рутама са производом који стари. До сада је мало урађено да се мрежа добро погледа. „Преглед рута са смањењем броја авиокомпанија, попут онога што се догодило пре неколико година у Гаруди или Малаисиа Аирлинесу, незамислив је за Тхаи Аирваис“, признао је анонимни извршни директор.
Заправо, Тхаи Аирваис прилагођава фреквенције само да захтева ову зиму, високу сезону Тајланда са капацитетима повећаним за само 2 процента.
ТГ такође није био у могућности да правилно користи сопствену нискотарифну подружницу Нок Аир (39 процената свих акција) као додатак сопственим активностима. Обе авиокомпаније и данас се сукобљавају око заједничке стратегије развоја са компанијом Нок Аир која покушава да реши финансијске проблеме. Прекомерно запошљавање (20,000 запослених у то време), лоши људски ресурси, колико запосленика ПНЦ-а или седишта добија посао, а не због својих политичких веза, него због стварних вештина, само су неки од проблема које авиокомпанија не може да реши.
Исто се може рећи и за немогућност ТГ да инвестира на време у нову флоту пре неколико година. Одлуке о еволуцији флоте често су одгађане током протеклих година због промена владе. Просечна старост флоте Тхаи Аирваис-а достиже преко 11 година у поређењу са 6.6 година за Сингапоре Аирлинес. Присуство 17 Аирбус А300 и 18 Боеинга 747-400 тешко је на рачуну авиокомпаније за гориво. Ове године би рачун за гориво требао достићи 200 милиона америчких долара, што је 35 одсто укупних трошкова авиокомпаније.
Неки руководиоци ТГ-а такође се жале да спора реакција ТГ-а да смањи доплату горива док нафта пропада чини авиокомпанију врло неконкурентном на многим тржиштима. „У саобраћају на велике даљине који представља главнину нашег пословања, доплата за гориво смањила се за 5 до 10 процената почетком октобра, јер цене нафте већ падају у просеку за 40 процената. Ово је премало. Држати тако високу надоплату за гориво толико дуго само да бисмо зарадили више новца погрешна је стратегија јер су наши конкуренти нагло смањили своје доплате. Многи од наших потенцијалних путника већ су ишли на такмичење због наше споре реакције “, додао је испитани извршни директор ТГ.
Тхаи Аирваис је ове недеље најавио даље смањење, овог пута за 30 процената на већини интерконтиненталних линија, али можда је већ касно да поврати део тржишта.
Према речима Криттапхона Цханталитанона, регионалног директора Тхаи Аирваис-а за Тајланд, Индокину и Мјанмар, недавно примљени Аирбус А340-600, као и испорука осам Аирбуса А330 следеће године, донеће неко олакшање авио-компанији. Контрола трошкова такође је спроведена у вези са дозволама за пријаву пртљага, храном у току лета и водом која се носи на броду како би се смањила тежина.
Очекује се да ће годишњи губитак ТГ ове године достићи преко 9.5 милијарди бахта (270 милиона америчких долара). У интервјуу за Бангкок Пост, др Прасерт је упоредио Тајланд са пацијентом са карциномом у терминалној фази, са малим изгледима за опоравак у кратком року. Спашавање националног превозника види кроз потпуну и правилну приватизацију како би се избегао колапс.
"То се никада неће догодити јер су многи политички интереси у равнотежи", рекао је огорчено директор Тхаи Аирваис-а.
Како изгледа будућност? Тајландска влада ће и даље спасавати авиокомпанију због питања престижа, јер би тајландска влада представљала велики губитак лица како би национални превозник био ухапшен или приведен. Али овај престиж ће временом постајати све скупљи и превест ће се у стагнирајућу авио-компанију без дефинисане стратегије. Једина оскудна утеха у интервјуу др Прасерта за Бангкок Пост: Тхаи Аирваис није једина коју је он напао од њега. Он оцењује да је аеродромска управа Тајланда (АОТ) корумпирана и неефикасна као и национални превозник.
