Пет верзија о томе ко заиста поседује овај Боеинг 5?

Авиони Боеинг 777 у државном власништву Зимбабвеа - сада би требало да се лете до Зимбабвеа и паркирају под владином контролом док се ситуација не разјасни и не среди.

ЗимАирваис, повезан са зетом бившег председника Роберта Мугабеа и бившим шефом оперативног ваздухопловства АирЗима Симбом Цхикореом, преговарао је о пошиљци четири путничка авиона дугог домета Боеинг 777 из Малезије, али је платио само два авиона.

Компанија је такође била у процесу куповине два авиона Ембраер ЕРЈ145 из Сједињених Држава.

Преко Резервне банке Зимбабвеа плаћено је око 34 милиона америчких долара за два боинга 777, користећи јавна средства.

„Авиони коштају по 18 и 16 милиона америчких долара“, рекао је високи владин званичник за независне новине Зимбабве. „Мнангагва) је био узнемирен због споразума након што је више пута добио сукобљене брифинге о њему, што га је навело да захтева потпун извештај и истрагу како би се утврдила власничка структура, организација и контрола авиокомпаније, као и њен однос са АирЗимом.

Ово долази пошто је кружило неколико верзија споразума.
О овој причи први су извештавали Тхе Индепендент Невс из Зимбабвеа:

ЗимАирваис верзије:

Верзија КСНУМКС:

Званично, ЗимАирваис би требало да буде владин пројекат. Према наводима власти, нова авио-компанија намеравала је да купује и задржава авионе за АирЗим, док је парламент управљао кроз поступак да преузме дуг државне авиокомпаније од преко 300 милиона америчких долара да очисти свој биланс и да започне на новој страници. Гумбо је наводно дистрибуирао ову верзију у владиним круговима.

Влада је прошле године требала да изнесе амбициозан план за ремонт компаније АирЗим, која би видела да Министарство финансија преузима заостале дугове авиокомпаније путем ликвидације пре него што набави нове авионе из Азије и преименује у ЗимАирваис.

Разуме се да је генерални ревизор Милдред Цхири имала задатак да надгледа и ревидира авио-компанију с циљем да ликвидира своје операције пре пословичног успона феникса.

На Независности 1980. године, авиокомпанија је имала 18 авиона у флоти, али сада је то практично граната. Извори блиски договору кажу да су високи званичници Министарства саобраћаја, укључујући Ангелине Каронга, задужену за правне послове, били директори у ЗимАирваис-у. Међутим, Каронга је то порекао, али је рекао да је ЗимАирваис владин пројекат.

„Нисам у одбору; можете разговарати са сталним секретаром за детаље о томе шта је ЗимАирваис “, рекла је. „То је државна компанија.“

Каронгини коментари били су у складу са оним што је Гумбо наводно рекао Мнангагви у петак, али у оштрој супротности са његовом другом верзијом да је то била приватна компанија о којој он непрекидно говори Индепенденту.

Верзија КСНУМКС

Друга верзија, о којој је Гумбо стално говорио у јавности, је да је ЗимАирваис приватна компанија у власништву диаспоранских Зимбабвеанаца. Од Индепендента је неколико пута рекао од прошле године да је помогао авиокомпанији да се оснује, иако је била приватни ентитет.

То је поновио за Индепендент прошле недеље. Гумбо је рекао да је омогућио да ЗимАирваис купује авионе од Аир Малаисиа након што АирЗим није прикупио средства за куповину опреме.

То је за њега покренуло сумњу у могући сукоб интереса - противречио је себи у зависности од тога с ким разговара - и Цхикореу који је почео да помаже ЗимАирваис-у док је још био у АирЗиму.

Према овој верзији, ЗимАирваис је требало да уђе на тржиште, али убрзо након тога се очекивало да ће АирЗим бити затворен, а његово особље и опрема пребачени на ЗимАирваис.

Верзија КСНУМКС

Истраге овог листа показују да је ЗимАирваис у власништву локалне фирме Зимбабве Авиатион Леасинг Цомпани (ЗАЛЦ). Упит код регистра предузећа у Харареу показао је да је ЗАЛЦ регистрован под бројем фајлова 3015/12.

Досије, међутим, недостаје у канцеларији.

Локални немачки стручњак за ваздухопловство Јерри Хаас, који је објављивао на Твиттер налозима на веб локацији за микроблогирање на пројекту ЗимАирваис, првобитно је прошле године објавио да је влада укинула АирЗим пре него што дозволи ЗимАирваис-у, који је олепшен националним бојама, да се дигне у небо. Према овој верзији, ЗАЛЦ ће такође бити регистрован на Маурицијусу, а одатле ће изнајмљивати авионе АирЗиму. Државна авиокомпанија би ЗимАирваис-у плаћала услуге, а новац би сифонирао из мора.
Верзија КСНУМКС

ЗимАирваис ће на тржиште Зимбабвеа ући као приватна авио-компанија попут Фастјет Зимбабвеа и Фли Африца Зимбабвеа да би се такмичио и са њима и са АирЗимом. Уместо да се АирЗим затвори као део договора, биће принуђен да се сам сруши због конкуренције, а затим би га ЗимАирваис преузео под својим условима, а главни циљ би био одузимање имовине.

Хаас је недавно објавио на Твиттеру, рекавши да је договор са ЗимАирваис-ом на путу и ​​да сада достиже коначност. „#ЗимбабвеАирваис се вратио у колосек. Документација о завршној фази. Ускоро би требало да буде одобрено за полетање ”, Хаас је твитовао 21. марта. Његова најновија верзија била је да је ЗимАирваис приватна компанија која ће се такмичити са АирЗимом.

Верзија КСНУМКС

Пета верзија је да је ЗимАирваис у власништву Цхикоре-а, иако је Гумбо заинтересован за посао. Чикореа није било могуће добити коментар јер његов телефон није био доступан. Није одговарао на смс поруке.

Извори су ове недеље рекли Индепенденту да ће влада платити гориво за авионе ЗимАирваис, који су купљени новцем пореских обвезника, а који ће се авионом одвести до Харареа у оквиру истраге договора.

„Мнангагва жели да авиони лете кући како би били паркирани на међународном аеродрому Роберт Мугабе (Хараре), док се спроводи истрага. Гумбо се, међутим, може суочити са проблемима у летењу авионима јер Малезијци инсистирају на плаћању за друга два авиона пре него што буду пуштени “, рекао је извор.

„ЗимАирваис је добио велике попусте јер су преговарали о пакету од четири авиона. Цена би била знатно већа да су управо купили само два авиона “.

Гумбо је прошле недеље инсистирао да неће дозволити пад АирЗима, иако активно помаже конкуренту ЗимАирваис-у да почне да лети.
АирЗим такође није успео да добије стратешке партнере.

АирЗим, за који је својевремено у парламенту било пријављено да тражи докапитализацију од милијарду америчких долара, одмах захтева да УС $ 1 милиона буде оперативан, према Стратешком плану преокрета авиокомпаније (45-2018).

Авио-компанији је потребно 26 милиона америчких долара за подмиривање спољног дуга; 6 милиона америчких долара за куповину три модела Ембраер ЕРЈ145; 4,6 милиона америчких долара за чланарине Међународног удружења за ваздушни саобраћај, међу осталим финансијским обавезама. Званични документи показују да је у децембру 2017. АирЗим имао локални дуг у укупном износу од 341 милион УСД.