У протекле три недеље, политичари и лидери индустрије на бројним самитима на Карибима изразили су хитну потребу за бољим ваздушним везама и разумнијим ценама. Извините људи. То је у најмању руку стари шешир. Можда чак постоји и костур у ормару.
Министри цивилног ваздухопловства на Карибима и други званичници за туризам и путовања су 2007. године саставили нацрт „Споразума из Сан Хуана“, који је позвао регионалне званичнике да успоставе политички оквир који ће путовање унутар Кариба за авио компаније учинити јефтинијим и конкурентнијим у погледу привлачења инвестиција.
2012. године, на годишњој Карипској конференцији о улагању у хотеле и туризам, стручњаци из индустрије су јасно ставили до знања да недостатак ваздушног транспорта у региону представља пропуштену прилику за карипски туризам,
„Не постоји нигде карипска влада која може да игнорише потешкоће са којима се суочава ваздушни транспорт у региону“, рекао је тадашњи министар туризма Сент Китса. „Оно што ми кажемо у ЦТО-у (ур. Карипска туристичка организација) је да све владе Кариба морају да створе форум који заиста може да изнесе ова питања на сто. Надам се да ће у наредних неколико месеци бити одређених могућности које ће бити искоришћене.”
Оно што је 2012. предложено као нада за акцију „у наредних неколико месеци“ траје шест година и не показује резултате. Генерални директор и извршни директор Карипског хотелског и туристичког удружења (ЦХТА) је у то време прокоментарисао: „Проблем је у томе што нисмо применили оно што се и сами слажемо да треба да се уради. Другим речима, хајде да то назовемо много 'хм додле додле ум додле аи' и без акције.
Што се тиче индустријских организација које у 2018. упозоравају на утицај повећања путничких такси? На тој истој конференцији 2012. године, тадашњи председник ЦХТА је рекао да је приметио нове политике опорезивања не само приватног сектора, већ и директно наших посетилаца, и да се оне маскирају под називима као што су таксе за унапређење аеродрома, накнаде за унапређење туризма и авио-компаније. путничка дужност. Он је сматрао да је повећано опорезивање регресивно, што резултира мањим приходима за хотелски и туристички сектор. Он је позвао владе да уложе „озбиљан напор“ да преиспитају своју политику опорезивања туристичке индустрије и рекао: „Сада је време да се уклоне или смање сви прекомерни порези на потрошњу. Наша индустрија се заснива на конкурентним ценама. Наши посетиоци ће једноставно изабрати друге дестинације.”
Будилник је зазвонио већ 2012. године, али је очигледно неко притиснуо 'дугме за одлагање'. Одлагање пре званичног устајања из кревета је прилично стандардна пракса. Да дамо неке основе о биологији спавања. Отприлике сат времена пре него што се очи заиста отворе, тело почиње да се „поново покреће“. Мозак шаље сигнале за ослобађање хормона, телесна температура расте и човек улази у лакши сан припремајући се за буђење. Дакле, тренутни велики 'То-До' у вези са путничким таксама може се сматрати не више него 'припремом за буђење'. Ипак, одлагање шест година такође би се могло сматрати комом и могло би се поставити питање да ли ће доћи до стварног успона за уклањање или смањење пореза. На крају крајева, било која влада ће бити веома оклевана да се одрекне краве за готовину.
На индустријској конференцији 2017. године, консултант за туризам и бивши министар туризма и ваздухопловства Бахама, Винцент Вандерпоол-Валлаце, назвао је примену опорезивања „извршавањем економског самоубиства, а да то није урадио“.
У јулу 2018., премијер Барбадоса, подсетио је присутне на још једном самиту да „Јединствени домаћи простор за гњаважа унутаррегионална путовања мора бити место одакле морамо да почнемо ако смо озбиљни у вези са јединственим тржиштем и јединственом економијом . То мора да буде место ако желимо да наши грађани пристану.” Она је навела да јединствени домаћи простор за путовање без муке претпоставља јединствен домаћи простор за превоз и да би Регион могао боље да се креће у погледу премештања људи између острва и острва и земље у земљу.
Генерални секретар Карипске туристичке организације (ЦТО) је 2015. године позвао регионалне власти да уведу политику отвореног неба. То би омогућило регионалним превозницима да узму неограничене летове у све земље чланице ЦАРИЦОМ-а и подстакло би раст конкуренције међу превозницима, елиминисање секундарног прегледа би подстакло већу потражњу за унутаррегионалним путовањима. Он је говорио на форуму за развој авио рута, „Светске руте“ у Дурбану у Јужној Африци.
Већ 2006. године урађена је студија за истог ЦТО-а, под називом „Студија ваздушног саобраћаја на Карибима“ као део Карипског регионалног програма одрживог развоја туризма. Главни циљ студије био је да се „помогне региону у рационализацији међународног и унутар-регионалног ваздушног саобраћаја као средства за обезбеђивање одрживог развоја туристичког сектора“, или „како развити и одржати регионалне ваздушне капацитете у складу са одрживим развојем“. туристичког сектора“. Студија је позвала на „Отворено небо“ између различитих земаља у региону. Већина влада потписала је билатералне споразуме са САД јер желе да америчке авиокомпаније и путници дођу у посету. Али 'Отворено небо' међу самим карипским територијама? Петнаест година ЗЗЗзззз и хркања!
Недавно 2018. на индустријској конференцији, поменути Винцент Вандерпоол-Валлаце је изјавио да су Кариби сами по себи главно тржиште за карипски ваздушни транспорт.
Кариби можда више неће требати никакве студије и комитети, и састанци части, који позивају друге да ураде нешто тамо где они сами нису успели да преузму иницијативу за акцију. Требало би организовати 'Самит-анд-до', на којем се одређује ко ће први корак учинити, шта ће се урадити и одредити датум завршетка. Зар то не би била часна иницијатива да се уважени сложе и да је се придржавају? У међувремену, …. даље и даље иде и где се завршава нико не зна.
