Дана 5. јануара, током лета из Портланда, Орегон за Калифорнију, недавно произведен авион Боеинг 737 Мак 9 доживео је изненадно и снажно ослобађање притиска на висини од 16,000 стопа када је чеп на вратима експлодирао из трупа.

Линдквист, адвокат, првобитно је поднео тужбу 16. јануара, тврдећи да су путници претрпели емоционалне и физичке повреде, као што су интензиван стрес, анксиозност, трауме и оштећење слуха. У измењеној жалби, Линдквист укључује додатне путнике и оптужује Боеинг и Аласка Аирлинес за даље радње немара.

Нове тврдње укључују тврдњу: „чуо се звук звиждука који је долазио из близине чепа на вратима на претходном лету предметног авиона. Путници су приметили звук звиждука и скренули на њега пажњу стјуардеса које су наводно обавестиле пилота или првог официра.

Нису предузете никакве познате даље радње, „након што је пилот проверио инструменте у пилотској кабини, који су наводно били нормални.”

Штавише, Линдквист се позива на прелиминарни извештај Националног одбора за безбедност у саобраћају (НТСБ), који је открио да су у случају смањења притиска врата кокпита дизајнирана да се експлозивно одвоје. Пилоти и посада нису били упознати са овим посебним аспектом дизајна врата.

„Настали шок, бука и тешкоће у комуникацији допринели су недостатку правилне комуникације између летачке посаде и путника, што је појачало конфузију и стрес“, наводи се у тужби.

Наводно је Боеинг требало да поправи своје проблеме са контролом квалитета након што је 346 људи погинуло у падовима Мак 8.

„Боинг и даље ради на квалитету. Компанија сече толико углова да се врте у круг.”

У извештају НТСБ-а је утврђено да је Боеинг испоручио авион Аљаска ерлајнсу без четири причврсна завртња, што је резултирало евентуалним избијањем чепа на вратима.