Мучили су се и пре раста цена нафте и тешко да би било тешко назвати индустрију једном од најомиљенијих у Америци. Једина услуга која преостаје путницима авиона су ниске цене. Ако они нестану, нестаће и потрошачи.
Холман В. Џенкинс, млађи из Валл Стреет Јоурнала, очекује гадне последице за авио-индустрију. Али он има два предлога како би влада могла да помогне у ублажавању проблема.
1) Укидање ограничења страног власништва. Ер Франс је био спреман да убаци 750 милиона долара у спајање Делта и Северозапада, све док авио-компаније нису махале Паризу страхујући од политичке реакције. Бритисх Аир би волео да купи амерички. Као део већих глобалних мрежа, домаћи превозници би били подржани од много мање нестабилне финансијске структуре. Ђовани Бизињани, председник Међународног удружења за ваздушни транспорт, каже: „Колико произвођача аутомобила имате у свету — 20 или 30? Имамо преко 1,000 авио-компанија.”
2) Признајте да наши антимонополски закони немају све одговоре. Основна имовинска права и слобода уговарања се нужно смањују када је предузећима забрањено да преговарају са конкурентима. Али у „код-схарингу“, авио-компаније имају готов начин да се договарају како би сачувале капацитет у кризи без губитка мајица. Дајте авиокомпанијама дозволу за улазак и излазак из ових послова по вољи. Свака злоупотреба цена би сигурно привукла нове учеснике да се такмиче са превеликим профитом. На Интернету би могло бити доступно мање цијена поклањања, али би путници добили више услуга за које су истински спремни да плате.
Очигледно је да ће авиоиндустрија у Америци опстати у једном или другом својству. Уклањање неких од тренутних прописа о власништву авио-компанија и омогућавање веће флексибилности у уласку и изласку из уговора о дељењу кода могло би олакшати транзицију са данашњег тржишта на тржиште сутрашње. То је барем пожељније од другог масовног спасавања који финансирају порески обвезници.
донклепхант.цом
