Транскрипт: Шеф ИАТА-е Де Јуниацс обратио се кризи инфраструктуре сигурној будућности ваздухопловства

Генерални директор и извршни директор ИАТА-е Александар де Жунијак одржао је главно обраћање на Самиту руководства ваздухопловства у Сингапуру (СААЛС). Тема самита је „Поново замишљање будућности ваздухопловства“.

Сингапурски авио-самит авијације заједнички организују ИАТА, Министарство саобраћаја Сингапура, Управа за цивилно ваздухопловство Сингапура и Екпериа Евентс.

Међународна асоцијација за ваздушни саобраћај (ИАТА) на овом догађају позива на хитну пажњу како би се позабавили инфраструктурним изазовима како би се осигурала будућност индустрије.

Транскрипт адресе г. Де Јунијакса:

Велико ми је задовољство бити овде на сајму у Сингапуру. Емисија је одличан подсетник на невероватну технологију која оснажује ваздухопловну индустрију да повеже свет. А овај Самит лидерства у ваздухопловству пружа јединствену прилику да се сагледају изазови и могућности са којима се суочавају авио-компаније – предузећа која управљају том технологијом.

Тема овог самита је Поновно замишљање будућности авијације. И значајно је да заједно гледамо у будућност—индустрију и владе. Шта год да будућност има за авијацију, уверен сам да ће се њен успех у пружању повезаности која покреће модерне економије увек ослањати на снажно партнерство индустрије и влада које ефикасно раде заједно.

Немам кристалну куглу или посебан увид шта ће сутра донети авијацији. Али, пре свега, апсолутно сам уверен да ће авијација наставити да доноси велику вредност нашем свету. Као индустрија имамо нешто више од 100 година. И за то кратко време ваздухопловство је постало витална компонента глобалне економије и друштва.

Ове године се очекује да ће се у авионе укрцати преко 4 милијарде путника. Ти исти авиони ће носити око трећине вредности робе којом се тргује на међународном тржишту. Средства за живот око 60 милиона људи директно су повезана са авијацијом и туризмом повезаним са авијацијом. И скоро сви на планети су на неки начин дирнути глобалном заједницом коју је авијација омогућила и могућностима за повећање богатства и просперитета које авијација наставља да ствара. Ја ваздухопловство зовем посао слободе. То чини наш свет бољим местом. А ми – индустрија и владе – имамо одговорност да осигурамо да предности авијације наставе да обогаћују наш свет.

Да бисмо то урадили, постоји пет основа које морамо заштитити.

• Прво, ваздухопловство мора бити безбедно. Имали смо сјајну 2017. годину. Али увек постоје начини за побољшање—посебно како наше могућности анализе података расту. Желео бих да замислим будућност авијације без несрећа.

• Друго, ваздухопловству су потребне границе отворене за људе и трговину. Морамо да будемо снажан глас пред онима који имају протекционистичке планове. Јединствено тржиште авијације АСЕАН-а је важан развој који је у супротности са протекционистичким наративом. То ће ширити предности повезивања дубље широм региона. А користи ће се повећати ако владе напредују у приближавању прописа тако да операције широм региона буду ефикасне и беспрекорне. И желео бих да замислим будућност ваздухопловства у којој су авио компаније што слободније да испуне захтеве за повезивањем.
• Треће, ваздухопловство напредује по светским стандардима. Заједнички скуп правила подупире успех авио индустрије — у свему, од безбедности до издавања карата. И желео бих да замислим будућност у којој се ови глобални стандарди настављају јачати сарадњом авио-компанија и влада кроз институције као што су ИЦАО и ИАТА.
• Четврто, ваздухопловство мора бити одрживо. Историјски споразум о шеми за компензацију и смањење угљеника за међународну авијацију (ЦОРСИА) један је од четири стуба заједничке стратегије индустрије и влада како би се осигурало да ваздухопловство испуњава ову одговорност. И настављамо да напредујемо са новим технологијама, побољшаним операцијама и ефикаснијом инфраструктуром. Наша посвећеност смањењу емисија на половину нивоа из 2005. до 2050. је амбициозна. И желео бих да замислим будућност у којој је наш нето утицај угљеника нула.
• И на крају, ваздухопловство мора бити профитабилно. Авио-компаније раде боље него у било ком тренутку у својој историји. Налазимо се у деветој години профитабилности од 2010. И, што је још важније, ово ће бити четврта узастопна година у којој ће зараде авио-компанија премашити њихов трошак капитала – другим речима нормалан профит. Очекивани профит од 38.4 милијарде долара у 2018. износи 8.90 долара по путнику. То је огроман напредак у односу на претходни учинак. А авио компаније су очигледно постале финансијски робусније кроз огромне трансформације. Али то је и даље веома танак тампон против шокова. И желео бих да замислим будућност у којој авио-компаније остварују нормалан профит је норма, а не реткост!

Поред ових пет основа, верујем да постоји и једна велика извесност. Светска жеђ за повезивањем ће наставити да расте. А Азијско-пацифички регион је центар тог раста. До 2036. очекујемо да ће 7.8 милијарди људи путовати широм света. Скоро половина — око 3.5 милијарди путовања — биће у, из или унутар азијско-пацифичког региона. А 1.5 милијарди путовања ће се дотицати Кине. Већ 2022. Кина ће бити највеће појединачно тржиште авијације. Индија је још једна моћна кућа у настајању - чак и ако ће јој требати више времена да сазри.

Дакле, нема бољег места од Сингапура — на раскрсници индијског и кинеског утицаја — да се разговара о будућности наше индустрије.

Данашњи дневни ред добро сагледава нека од основних питања која су пред нама. Које су нове технологије авиона на помолу? Који пословни модели ће успети? Какав је потенцијал за беспилотне летелице? А велико је питање како регулисати индустрију и откључати вредност коју она може да створи. Дозволите ми да поделим неке мисли на високом нивоу о сваком од њих.

Следећа генерација ваздухопловних технологија

Из моје перспективе, слатко место за нову технологију је место где се сусрећу одрживост, ефикасност, цена и безбедност. Наши пријатељи у Ербасу и Боингу виде потребу за куповином између 35,000 и 41,000 нових авиона у наредних 20 година. То је једнако процењеној потрошњи од око 6 билиона долара. Авио-компаније ће сигурно очекивати вредност за тај новац.

За мене, видим две највеће области потенцијала као напредак ка летелици на електрични погон и да авиони постају све паметнији. Нећу предвидети да ћемо ускоро видети путничке авионе без пилота. Али сви знамо да технологија постоји — већ је реалност у војним операцијама. Такође морамо размишљати о људским ресурсима који ће нам бити потребни како технологија буде еволуирала.

Пословни модели

Сам посао авиопревозника се такође развија - веома брзо. Није било пре много година када су људи расправљали о томе да ли модел ниске цене може да функционише у Азији. Аир Асиа је пионир у југоисточној Азији. А у суштини је почело 2001. Данас сектор ниске цене чини 54% тржишта југоисточне Азије. Следећа граница је јефтина дуголинијска путовања. Да будем искрен, иде много боље него што сам мислио. Заиста постоји део тржишта коме је цена највећи покретач. Испуњавање тога у операцијама на дугим релацијама може се показати успешним као и за кратке релације.

Мењају се и такозвани легаци носиоци. У пословању је врло мало тога што се није променило од 2001. Промена технологије и нови процеси побољшали су искуство путника и смањили огромне трошкове пословања. Размислите о свом путовању. Да ли се неко уопште сећа када је последњи пут путовао са папирном картом? Да ли бисте могли да замислите путовање без позивања на своју омиљену апликацију авио-компаније или могућност да унапред изаберете своје седиште? Ово су врх дигиталне револуције која наставља да трансформише наслеђе пословања. И поносан сам што могу да кажем да ИАТА-ини глобални стандарди играју главну улогу.

Па шта је следеће? Највећи агент промене су подаци. Авио-компаније данас познају своје клијенте много више него пре деценију. ИАТА-ина нова дистрибутивна способност ће помоћи авио-компанијама да иновирају, створе већи избор и персонализоване понуде. Потрошачи могу бити потпуно сигурни да ће се авио-компаније још енергичније такмичити како би стекле своју лојалност — неке са апсолутно ниским ценама, друге са врхунским производима, а многе између њих. И сви ћемо бити веома заинтересовани да разумемо како наша панел дискусија види будући развој догађаја.

Могућности беспилотних летелица

Још мање предвидљива је будућност беспилотних летелица. Изван њихове потенцијалне употребе за традиционалне путничке или теретне операције, нема сумње да су дронови ометачи летења. Сигуран сам да бисмо сви помислили да је веома „кул“ да вам следећи оброк за понети буде достављен дроном. Да ли ће заменити таксије, безбедносне компаније или амбулантна возила у урбаним срединама? Које су импликације на приватност? Како ћемо контролисати ваздушни простор? И како их можемо држати на безбедној удаљености од комерцијалних авиона? Ово су једно од важних питања које наш панел треба да истражи.

Регулисање за откључавање вредности авијације

Пре него што уђемо у ове веома занимљиве будуће дискусије, наш дан ће почети освртом на нека фундаментална питања регулативе. Овај стручни панел ће дати сјајан увид у то како ће се регулатива развијати како би се управљало узбудљивим потенцијалним развојем у будућности ваздухопловства.

Без обзира на изазов, надам се да ће комисија узети у обзир оно што ми зовемо Паметнија регулатива. Први принцип паметније регулације је дијалог између индустрије и владе фокусиран на решавање стварних проблема. Пошто је наш самит осмишљен да доведе регулаторе и индустрију у дијалог, већ смо добро почели. И док гледамо у будућност, обезбеђивање да је регулатива усклађена са глобалним стандардима, да прође ригорозну проверу трошкова и користи и да постигне максималан утицај уз минимално оптерећење усклађености, све су то чврсти принципи који нас воде.

Инфраструктурна криза

Пре него што пређемо на панел дискусије, постоји још једна тачка за коју сматрам да је кључна за будућност наше индустрије. То је имати инфраструктуру за раст. Сви сјајни авионски послови који ће бити обављени на овом аеромитингу неће значити ништа ако немамо способност да управљамо саобраћајем у ваздуху и на аеродромима на сваком крају путовања. Инфраструктура је од виталног значаја за будућност наше индустрије.

Што се тиче инфраструктуре, захтеви авио-компанија нису толико компликовани. Потребан нам је довољан капацитет да задовољимо потражњу. Квалитет мора бити усклађен са нашим техничким и комерцијалним потребама. А цена инфраструктуре мора бити приступачна.

Верујем, међутим, да идемо у кризу. Прво, инфраструктура се генерално не гради довољно брзо да задовољи растућу потражњу. И постоје забрињавајући трендови који повећавају трошкове. Једна од њих је приватизација аеродрома. Тек ћемо видети приватизацију аеродрома која је, дугорочно гледано, донела обећане користи. То је зато што нисмо пронашли прави регулаторни оквир. Мора пажљиво да балансира интересе инвеститора да оствари профит са јавним интересом да аеродром буде катализатор економског раста.

Наши чланови су веома фрустрирани тренутним стањем приватизованих аеродрома. Свакако позовите експертизу приватног сектора да унесете комерцијалну дисциплину и фокус на корисничку подршку у менаџмент аеродрома. Али наше мишљење је да је власништво најбоље оставити у јавним рукама.

Као и сви делови света, азијско-пацифички регион има своја уска грла. Желели бисмо да азијско-пацифички план за беспрекорно управљање ваздушним саобраћајем напредује много брже—како бисмо избегли катастрофу коју живимо са фрагментираним европским небом. Неки главни градови у региону — међу њима и Џакарта, Бангкок и Манила — очајнички требају побољшања капацитета.

Срећом, Азијско-пацифички регион такође има неке сјајне примере које треба следити. Погледајте аеродром Инчеон у Сеулу. Пружа одличну услугу авио-компанијама и путницима. И недавно је проширио капацитет писте и терминала како би задовољио растућу потражњу. Важно је да је то учињено без подизања оптужби. У ствари, Инчеон је недавно проширио попуст на аеродромске таксе који је уведен пре две године. Резултат? Ваздухопловство игра кључну улогу у повезивању корејске привреде са економским приликама на глобалном нивоу.

Сингапур је још један добар пример објекта светске класе који у великој мери доприноси просперитету ове земље. Влада показује велику далековидност својим плановима за проширење аеродрома Чанги, укључујући Т5. То је огроман подухват—еквивалент изградње потпуно новог аеродрома поред постојећег. Не сумњам да ће ово запечатити лидерство Сингапура у авијацији у годинама које долазе. Али постоје изазови. Планови за Т5 морају бити довољно чврсти да обезбеде високе стандарде операција авио-компаније и удобност путника које корисници Цхангија очекују. И морамо да добијемо прави модел финансирања да не бисмо оптерећивали индустрију додатним трошковима. Награда коју треба имати у виду је допринос аеродрома укупној економији. Ако то схватимо како треба, то је инвестиција са исплатом великих дивиденди.

Zakljucak

Тиме ћу привести крају своје примедбе. Као ко-домаћин овог догађаја са Министарством саобраћаја Сингапура, Управом за цивилно ваздухопловство Сингапура и Екпериа Евентс, захваљујем вам свима на вашем данашњем учешћу. Партнерство између владе и индустрије је вероватно најкритичнији фактор који утиче на будућност ваздухопловства. Радујем се сјајном дану дискусија које ће од авијације – посла слободе – учинити још већим катализатором просперитета и друштвеног развоја.