Чини се да је Нок Аир коначно пронашао своју позицију и спреман је да сарађује са својим главним акционаром, Тхаи Аирваис, рекао је извршни директор Нок Аир-а, Патее Сарасин, у ексклузивном интервјуу за еТН.
Замислите да се авио-компанија формира са стратешким циљем супротстављања расту конкуренције нискотарифних авио-компанија. То је била сврха Тхаи Аирваис-а када је покренуо своју нискобуџетну подружницу, Нок Аир, 2005. Међутим, Нок Аир никада није заиста служио овој сврси, будући да је током последње три године био у сукобу са својим главним акционаром. Све до овог лета, када је коначно нови споразум потписан између Нок Аир-а и Тхаи Аирваис-а отворио пут за обновљену сарадњу и заједничке маркетиншке циљеве.
еТН: Како објашњавате да је Нок Аиру било тако тешко да ради са својим главним акционаром Тхаи Аирваис?
Патее Сарасин: Дефинитивно смо закопали ратне секире са Тхаи Аирваис-ом јер нисмо у позицији да се боримо у тренутном окружењу. Истина је да смо у прошлости имали потешкоћа да сарађујемо јер нам је недостајала заједничка визија. Тхаи Аирваис је авио-компанија која је државна компанија и у којој политика игра важну улогу. Проблем је што смо морали стално да разговарамо са новим партнерима и онда је тешко одржати исту политику. Али са доласком Валопа Буканасута, председника Извршног одбора, сада имамо снажног стабилног партнера о коме треба да разговарамо и договорили смо се о многим питањима.
еТН: Да ли то значи да ће Тхаи Аирваис и Нок Аир коначно сарађивати и имати заједничку стратегију?
Сарасин: Дефинитивно ћемо радити заједно и постављамо место тиму који гледа на заједничку маркетиншку стратегију. Не такмичимо се, већ се боље допуњујемо, посебно што летимо са аеродрома Дон Муанг у Бангкоку, док Тхаи Аирваис [ТГ] лети свим својим домаћим линијама са аеродрома Суварнабхуми. На пример, веома смо јаки на тржиштима као што су Накхон Си Таммарат или Транг која не опслужује Тхаи Аирваис. Верујемо да нам ТГ помаже да боље продајемо летове Нок Аир-а у иностранству. Планирамо да се придружимо и ТГ програму за честе путнике Роиал Орцхид Плус – највероватније до октобра – као и Роиал Орцхид Холидаис. Заиста гледамо да оријентишемо наш однос на исти начин као Јетстар са Кантас Аирваис-ом.
еТН: Како бисте резимирали своје жеље за бољом сарадњом са Тхаи Аирваис-ом?
Сарасин: Једноставно настављено, истичем нашу сарадњу на следећим задацима: координација распореда; рационализација дистрибуције; синергије програма лојалности; заједнички пакет аранжмани; заједнички маркетинг. Верујем да можемо много да постигнемо кроз мале циљеве које обе екипе могу лакше постићи.
еТН: Некада сте летели на међународним дестинацијама. Да ли је то у вашем плану и како ћете координирати са Тхаи Аирваис-ом?
Сарасин: Пре нашег реструктурирања, отворили смо летове за Бангалор и Ханој. Упркос високим факторима оптерећења, изгубили смо много новца јер тада нисмо очекивали поскупљење горива. Затим смо превозили путнике који су плаћали изузетно ниске промотивне цене које апсолутно нису уравнотежиле цену по седишту. Међутим, претпостављам да бисмо могли поново да летимо на међународном нивоу до 2011. Тада ћемо разговарати са Тхаи Аирваис-ом и видети дестинације на којима бисмо могли да служимо. Такође бисмо могли да летимо на више међународних дестинација из Пукета или Чијанг Маја. Имају много могућности у Азији јер многим градовима још увек недостају међународне везе…
еТН: Драматично сте реструктурирали Нок Аир 2008. године, како авиокомпанија изгледа данас?
Сарасин: Поскупљење горива нас је натерало на драматично смањење активности почетком 2008. године, али морам признати да смо кроз ово реструктурирање много научили. Данас смо много опрезнији у приступу тржишту. Отпустили смо 1,000 запослених, смањили флоту са 6 на 3 Боинга 737-400 и смањили број летова. Од тада смо били веома профитабилни јер смо повећали употребу авиона са 9 на 12.7 сати. У просеку постижемо фактор оптерећења упркос чињеници да не нудимо најјефтиније карте на тржишту. Поново смо профитабилни и успели смо да остваримо профит од 160 милиона бахта [4.7 милиона америчких долара] током првих шест месеци. Ове године би требало да превеземо више од два милиона путника.
еТН: Да ли желите да се поново проширите?
Сарасин: Додајемо три нова авиона и изгледамо идеално за флоту од 10 Боеинга 737-400 у будућности. Што се тиче ширења мреже, додаћемо више фреквенција за Чијанг Мај, али такође планирамо да отворимо руте за Чијанг Раи и Сурат Тани. За сада ћемо остати фокусирани на домаће операције јер Тајланд има право домаће авио тржиште.
