Зашто ИТА Аирваис 609 није реаговао на аларм?

Шта се заиста догодило у пилотској кабини лета 609 ИТА Аирваис док је висио на небу Француске а да нико не реагује на аларм? Пилот авиона, који је полетео из Њујорка у 4 (по локалном времену) 37. априла и упутио се ка Риму Фјумичино, неколико минута није одговарао на позиве радарског центра у Марсеју, што се обично дешава само у изузетним ситуацијама опасност, као што је отмица или терористички напад.

Аларм се одмах огласио, са 2 војна ловца који су били спремни да полете да бок летелице и погледају шта се дешава у кокпиту, такође зато што да ситуација буде још забрињавајућа, у Европи се води рат са Француском а Италија се обавезала да ће подржати Украјину.

На срећу, није било потребно лансирати борбене авионе, јер се ништа од ове потенцијалне војне опасности није дешавало у авиону Ербас А330.

После неколико минута, авион је наставио комуникацију са контролним торњевима и безбедно је слетео у Рим Фјумичино у 6:31 (по италијанском времену) по плану.

Извјештавајући о вијести, Република је уз реконструкцију чињеница до које се дошло након интерне истраге напоменула: „Завршили смо поступак интерне истраге. Интерна истрага је имала за циљ да утврди догађаје који се односе на тренутни губитак радио везе између пилотске кабине и канцеларија постављених за контролу ваздушног саобраћаја, посебно током прелета француског ваздушног простора.

„Истрага је довела до идентификације понашања које није у складу са процедурама на снази од стране команданта и током лета и након слетања.

Потребно је, међутим, направити корак уназад и детаљно пратити чињенице, од 30. априла до данас, када је вест објављена. У тренуцима тишине у кокпиту, први официр лета је легитимно задремао, како налаже протокол „контролисаног одмора”, према којем пилот може да заспи у договорено време ако је колега будан.

Да бисте били сигурни да је бар један пилот будан док други спава, постоји кодирана процедура. Стјуардесе морају сваких неколико минута да позивају командујућег пилота преко интерног интерфона да би проверили да ли је заиста будан и да ли се све одвија као и обично. Од 9/11 па надаље, пилоти су у ствари „оклопљени“ у кабини из безбедносних разлога.

У својој интерној истрази, УИО је питала командира да ли је замолио стјуардесе да не зову пречесто на интерфон како не би пробудили уснулог првог официра и да ли је случајно у овим тренуцима тишине био жртва изненадни шок од сна. Командант је, са своје стране, негирао било какву неправду, тврдећи да је све време био на опрезу и да није реаговао на француске радарске центре због квара на комуникацијским системима на броду.

Такав квар, међутим, није пронађен у функционалним тестовима које су наредних дана спровели техничари независне (немачке) екстерне компаније да би проверили да ли је заиста дошло до квара. У ствари, није пронађен никакав технички квар било које врсте.