БАНГКОК, Тајланд (еТН) – Поновљене гласине о квази банкроту Тхаи Аирваис Интернатионал-а појавиле су се у тајландским новинама у последњих десет дана, што је приморало националног авиопревозника земље да објави саопштење да то званично демантује. Али, према новинама Тхе Натион, тајландско руководство прошлог четвртка је такође морало да увери запослене у авио-компанији уверавајући их у „стабилне изгледе“ и додајући да би отпуштање особља била последња опција.
Дефинитивно је тачно да авио-компанија неће банкротирати. Влада Тајланда, која преко Министарства финансија држи 51 одсто авиокомпаније, неће дозволити да се то догоди. Тхаи Аирваис би чак могао добити финансијску ињекцију због озбиљне несташице ликвидности. Авио-компанији је потребно око 19 милијарди бахта (540 милиона долара) да реши проблеме са ликвидношћу. Раније је разговарало о договору са Ербасом да се прва исплата шест нових Ербас А330-300 одложи за три месеца. Шест млазњака мора бити испоручено током године и заменити застареле авионе као што су Ербас А300 и Боинг 747-300.
Тхаи Аирваис је изгубио већ 6.6 милијарди бахта (188 милиона америчких долара) током првих девет месеци ове године, а стручњаци сада процењују да би авиокомпанија могла изгубити до 300 милиона долара. У интервјуу обављеном крајем децембра, извршни потпредседник Тхаи Аирваис-а за комерцијалне и маркетиншке послове Пандит Цханапаи проценио је да је затварање оба аеродрома у Бангкоку између новембра и децембра коштало авиокомпанију око 500 милиона бахта дневно.
Међутим, невоље аеродрома у Бангкоку само су убрзале нагли пад богатства авиокомпаније. Ако Тхаи Аирваис жели да преживи, мора да промени начин пословања и да се ослободи политичког мешања, непотизма и своје културе неефикасности. У последњој деценији, стратегија Тхаи Аирваис-а је константно флуктуирала због редовних промена у његовом управном одбору. Они су генерално признати као прилично некомпетентни јер су већина њих политички именовани.
Тхаи Аирваис тренутно има једну од најстаријих флота било којег великог авиопревозника у југоисточној Азији. У просеку, 11.6 година са преко 20 година старим авионима као што су Ербас А300 и Боинг 747-400.
Проблеми авио-компаније доприносе и проблему вишка особља. Авиокомпанија тренутно има 27,000 запослених, у поређењу са 14,000 у Сингапур Аирлинесу или 19,000 у Малаисиа Аирлинес.
Тајландски авиопревозник такође се бори да изгради ефикасно ваздушно чвориште у Бангкок Суварнабхумију. потпуна пропуштена интеграција нискобуџетне филијале Нок Аир у тајландску мрежну стратегију, присилни трансфер неких домаћих рута на Дон Муанг или неуспела реновација тајландске веб странице могу се у најбољем случају описати као „погрешне” стратешке одлуке одбора.
Министар саобраћаја Сопон Сарум недавно је признао себи потребу да има управни одбор способан да се носи са тешким временима. „Нови одбор мора да се састоји од људи који могу да посвете себе и своје време свом послу“, објаснио је министар.
Под помном контролом су све погодности и погодности које се пружају свим запосленима, а посебно директорима и члановима одбора. Бангкок Пост је открио да би министар желео да размотри различите накнаде за трошкове горива, забаву и присуство седницама управног одбора. Сваке године, директори, њихове породице и путници у пратњи имају право на 15 бесплатних карата у првој класи за домаће и међународне линије са претходним директорима и њиховим породицама да плате само 25 одсто уобичајених цена за до 12 међународних и шест домаћих путовања годишње. . Особље може да ужива до 90 одсто попуста на авио карте, наводи Тхе Бангкок Пост.
Иако Тхаи Аирваис не може себи да приушти такав луксуз за своје запослене, мало је вероватно да ће се нешто десити. Министар ће се дефинитивно суочити са отпором тајландског особља са управним одбором који ће ублажити сваку одлуку док други министар саобраћаја не преузме дужност. Такође је мало вероватно да ће Тхаи Аирваис смањити своје особље, многи од њих су ту захваљујући својим везама. „Смањење запослених биће последња опција“, уверава Чанапаи.
Министар финансија Корн Чатикаваниј затражио је већ од менаџмента Тхаи Аирваиса да представи план реструктурирања који ће довести до финансијске одрживости авиокомпаније и имати дугорочне ефекте. Само кредибилан план би отворио врата великодушности Министарства.
Неке мере су већ предузете, али су свакако недовољне. Према Цханапаију, Тхаи је започео реструктурирање своје мреже. Руте на веома дугим линијама без заустављања од Бангкока до Лос Анђелеса и Њујорка већ су нестале, Јоханесбург је био близу 16. јануара, а Окланд се сада разматра.
„Са наглим падом на тржиштима као што су Кореја и Јапан, мислимо да ћемо обезбедити више интра-оријентисаних летова“, додао је Чанапаи.
У разматрању су фреквенције као што су Бангкок-Манила или Тајван-Јапан или Бангкок-Манила-Кореја. Цханапаи би такође желео да лети у САД преко континенталне Кине. Капацитети ће сада бити стриктно прилагођени тражњи и не предвиђају се помно око приноса. Али радије затварања рута, Цханапаи је жељнији да игра на фреквенцијама.
Авио-компанија такође жели да поново преговара о накнадама са својим ГДС-ом. „И даље нас кошта 3 УСД по трансакцији“, наглашава извршни потпредседник. Друге одлуке укључују преобликовање тајландске веб странице. „Само 3 процента наше продаје је на вебу јер бисмо желели да достигнемо најмање 12 процената“.
А до следећег марта, Тхаи ће коначно пренети све своје домаће операције са Дон Муанга у Суварнабхуми.
Финансијско олакшање ће такође доћи од завршетка скупе операције заштите од горива у марту и очекиваног повратка путника у другој половини године. Упркос контроверзама око испоруке новог Ербас А330, потпуно нови авион ће помоћи Тхаи Аирваис-у да значајно смање трошкове горива и одржавања. Али Тхаи Аирваис мора даље да делује и требало би да представи додатне мере у фебруару. И треба да буду болне, ако политика то дозволи.
Авиокомпанија би могла да преузме инспирацију од свог малезијског суседа. Управљана на сличан начин као данас Тхаи Аирваис, Малаисиа Аирлинес (МАС) била је на ивици банкрота 2006. Прошла је тада кроз болан, али успешан процес реструктурирања. Са новим новцем који је убачен у авиокомпанију, влада Малезије је такође рекла менаџменту да ће то бити последњи пут да ће спасити националног превозника. Али такође обећавају да се неће мешати у управљање МАС-ом и комерцијалне одлуке. Данас је Малаисиа Аирлинес поново профитабилна. Лекција о којој ће медитирати тајландске власти и одбор директора Тхаи Аирваис-а.
