Јапан ће ове недеље свечано отворити свој 98. аеродром

Јапан ће ове недеље отворити свој 98. аеродром када се у четвртак отвори аеродром Ибараки, североисточно од Токија. Једна мала препрека: нуди само један лет дневно до Сеула.

Догађај наглашава моћ политике свињског бурета у Јапану. Аеродром Ибараки, чија је изградња коштала 22 милијарде јена (око 220 милиона долара), постао је симбол деценија расипног трошења на бескорисне пројекте јавних радова којима је земља пуна. Очекује се да ће сам аеродром претрпети губитак од 20 милиона јена у првој години рада.

„У Јапану не постоји политика аеродрома; одлучује се на локалној политичкој основи“, рекао је Џеф Тјудор, главни аналитичар у Јапан Авиатион Манагемент Ресеарцх, истраживачком центру за авијацију. „Због тога постоје три аеродрома у региону Кансаи: Кансаи Интернатионал, Итами аеродром и аеродром Кобе.”

Али господин Тудор, који је обављао консултантске послове за аеродром, додао је да, иако ће можда требати неко време да аеродром постане практичан, он би на крају могао бити добра опција за буџетске превознике.

Гувернер Ибаракија Масару Хашимото критикује владино поступање са пројектом. „Они једнострано граде државни аеродром, а онда не чине ништа да натерају људе да га користе“, рекао је Хашимото за лист Даили Иомиури.

Аеродром Ибараки, који се налази 80 километара од Токија, 90 минута вожње аутобусом од станице у Токију, има за циљ да постане „секундарни“ аеродром за међународни аеродром Нарита и аеродром Ханеда, два главна чворишта главног града.

Што се тиче Ибаракијеве туристичке индустрије, релативно је мало у овој префектури да би привукло корејске туристе: терен је раван и прошаран мегапродавницама у америчком стилу. Префектура полаже на славу Каиракуен, једну од три најпознатије јапанске баште, и њену вештину у прављењу ната, оштрог јапанског јела од ферментисаног сојиног зрна које многи сматрају стеченим укусом.

Два водећа јапанска превозника, Јапан Аирлинес Цорп., који је недавно поднео захтев за највећу нефинансијску заштиту од банкрота икада, и Алл Ниппон Аирваис Цо. одбили су да лете на аеродром Ибараки. „Нисмо могли да видимо економски разлог иза тога“, рекла је Мегуми Тезука, портпаролка АНА. „Такође се фокусирамо на проширење нашег присуства у Нарити и Ханеди ове године.

Токијски аеродроми Нарита Интернатионал и Ханеда су били у могућности да понуде уносне нове услуге за два превозника ове године, први пут у деценијама. Нарита ће повећати свој капацитет за 20%, док ће Ханеда додати нову писту, проширивши свој капацитет за 40%. Оба аеродрома раде пуним капацитетом.

Јужнокорејска компанија Асиана Аирлинес у четвртак ће покренути дневни лет који повезује Ибараки и аеродром Инчеон у Сеулу. Аеродром Ибараки се такође бори да постане капија Токија за нискотарифне превознике тако што ће више него преполовити своје трошкове слетања у поређењу са Наритом и Ханедом. Слетање Ербас А552,000 у Ханеду кошта 330 јена, а у Ибаракију 265,090 јена.

Почев од 16. априла, Скимарк Аирлинес Инц., јапанска нискотарифна авио-компанија, започиње услугу Ибараки-Кобе—лет од нешто више од сат времена.

Карта у једном правцу коштаће само 5,800 јена ако се купи 21 дан унапред, надмашујући цену јапанског брзинског воза од Токија до Кобеа, који кошта више од 20,000 јена. Портпарол Скајмарк ерлајнса рекла је да ће авиопревозник проценити потражњу за том рутом пре него што покрене друге летове из Ибаракија.

Ипак, аеродром Ибараки је постао симбол многих непримерених утицаја јапанских бирократа у министарству саобраћаја. Нова Демократска партија Јапана, која је преузела власт прошле године, обећала је да ће уништити моћ државних бирократа.

Сеији Маехара, нови јапански министар саобраћаја, критиковао је везе између Либерално демократске партије и грађевинске индустрије, које су резултирале великим инфраструктурним пројектима који су се развлачили годинама. Масивни пројекат бране који је још увек у изградњи након 50 година планирања и изградње и 5 милијарди долара потрошње, прошле године је зауставио господин Маехара.

Такође се залагао за проширење услуга на аеродрому Ханеда – погодном за центар града Токија. „Говорио сам да Ханеда треба да буде отворена 24 сата и да буде центар аеродрома“, рекао је господин Маехара на конференцији за новинаре раније ове године. „Желели бисмо да се крећемо у овом правцу постепено.

Министарство саобраћаја одбило је да коментарише нови аеродром у Ибаракију.