Повратак Ер Индије: Оптерећен губицима у новим униформама

Аир Индиа, некада оптерећен губицима и дугом које финансирају порески обвезници, пролази кроз свеобухватну трансформацију да би еволуирао у глобално призната авиокомпанија укорењене у индијским вредностима.

Аир Индиа у уторак је открио своју свежу линију униформи креираних од стране дизајнера Манисх Малхотра, дизајнираних и за кабинску и за кокпит посаду.

„Израдио индијски славни цоутуриер, Манисх Малхотра, у његовом атељеу у Мумбају, нове униформе имају низ боја и безвременских дизајна. Колекција одражава редак, хармоничан спој богатог индијског наслеђа и естетике са стилом, елеганцијом и удобношћу 21. века“, наводи се у саопштењу авио-компаније.

Ер Индија планира да своје нове униформе уводи постепено у наредних неколико месеци, дебитујући упоредо са доласком првобитног Ербас А350 авио-компаније. Шема боја, која садржи дубоке црвене, бордо и златне акценте, има за циљ да ода почаст разноврсном културном наслеђу Индије. Авио-компанија и дизајнер су блиско сарађивали са представницима кабинског особља и тимом за услуге у лету како би развили ове дизајне, спроводећи темељно тестирање пре финализације нових униформи.

Аир Индиа: Позадина

Пре него што је ЦОВИД-19 ударио, Ер Индија је била у тешком стању као ентитет у власништву владе. Авио-компанија се суочила са више проблема, укључујући запуштену унутрашњост кабине, случајеве проневере средстава од стране руководилаца, фаворизовање посаде у надоградњи и свеукупно лошу услугу. То је довело до значајног финансијског оптерећења за владу и репутације због које су путници активно избегавали авио-компанију.

Након спајања са Индиан Аирлинес-ом, Ер Индији је требало доста времена да унапреди своју технолошку инфраструктуру пре него што постане део Стар Алијансе. Упркос томе, авио-компанија је имала значајно присуство на тржишту и глобалну платформу. Недавно је авиокомпанија прошла кроз приватизацију.

Да би се припремили за експанзију као национални превозник у земљи за коју се очекује да ће надмашити Кину по величини, направили су једну од највећих поруџбина авиона икада. Овај потез је имао за циљ да подмлади њихову флоту. Поред тога, они побољшавају своје кабине као део овог процеса надоградње.

Тата Аирлинес ће Аир Индиа, сада поново у Татиним рукама

Авио-компанија вуче корене из 1932. године када је ЈРД Тата основао Тата Аирлинес. Почевши од једномоторног де Хавилланд Пусс Мотх-а, у почетку је превозио ваздушну пошту из Карачија до Бомбаја и Мадраса (данас Ченај).

Након Другог светског рата, прешао је у акционарско друштво и преименован у Аир Индиа. Значајно је да је 1960. године набавио свој први млазни авион, Боеинг 707 по имену Гаури Сханкар, поставши прва азијска авио-компанија која је то учинила.

Покушаји да се приватизује авио-компанија учињени су 2000. године, а губици су уследили након спајања са Индиан Аирлинес-ом 2006. године. Коначно, 2022. године, авио-компанија и њена имовина враћени су у власништво Тате након покушаја приватизације започетог 2017. године.

Аир Индиа сада проширује своје услуге на домаће и азијске дестинације преко своје подружнице, Аир Индиа Екпресс. Авиокомпанија је препозната по својој маскоти, Махараџи (Цару), а раније је имала лого који приказује летећег лабуда са Конарк точком. Међутим, 2023. године представили су нови лого инспирисан узорком прозора Јхарокха, који је заменио некадашњи амблем.

Аир Индиа је скоро осуђена на пропаст: борбе и раст

Од свог спајања са Индиан Аирлинес-ом 2007. године, Ер Индија се стално суочавала са финансијским губицима, ослањајући се на спасавање које финансирају порески обвезници да би одржала операције.

Влада је открила дневне губитке од око 2.6 милиона долара који се приписују вођењу авио компаније. Менаџмент је финансијски пад приписао растућим ценама авионског горива, високим накнадама за коришћење аеродрома, појачаној конкуренцији нискотарифних превозника, слабљењу рупија и значајним каматама.

Према речима Јитендера Бхаргаве, бившег извршног директора Ер Индије, авиокомпанија се суочила са изазовима због недоследних стандарда услуга, ниске искоришћености авиона, лоших перформанси на време, застарелих норми продуктивности, ограничених могућности генерисања прихода и незадовољавајућег имиџа у јавности.

Тата група је купила Ер Индију у јануару прошле године и од тада спроводи стратегије за ревитализацију учинка авио-компаније.

Ово укључује значајну наруџбу за 470 авиона и акценат на проширењу међународних операција. Конгломерат надгледа више авио компанија, као што су Аир Индиа, Аир Индиа Екпресс, АИКС Цоннецт и Вистара (заједничко предузеће са Сингапоре Аирлинес).

Превозник је фокусиран на проширење своје флоте и мреже рута, побољшање понуде купаца и јачање оперативне поузданости. Извршни директор Цампбелл Вилсон упоређује ово оживљавање са продуженим тест мечом, а не брзом Т20 игром.