ИАТА: 5Г у односу на безбедносни проблем авио-компанија треба да се реши

Међународна асоцијација за ваздушни саобраћај (ИАТА) поздравила је споразум АТ&Т Сервицес, Т-Мобиле, УСцеллулар и Веризон да до 1. јануара 2028. продуже добровољне мере ублажавања за 5Г Ц-банд преносе на 188 америчких аеродрома.

Ове мере ублажавања, које су уведене у јануару 2022., истовремено са увођењем 5Г Ц-банд операције на или близу америчких аеродрома, укључује смањење снаге 5Г преноса и требало је да истекне 1. јула 2023. Међутим, иако је споразум добродошао развојни корак, он никако није решење. Основни безбедносни и економски проблеми око примене 5Г Ц-опсега од стране провајдера телекомуникационих услуга (телекомуникационих компанија) тек су избачени.

„Авиокомпаније нису створиле ову ситуацију. Они су жртве лошег планирања и координације владе. Забринутост индустрије у вези са 5Г, изражена дуги низ година на одговарајућим форумима, игнорисана је и надјачана. Решења полумера су наметнута авио-компанијама да имплементирају о свом трошку и са мало видљивости њихове дугорочне одрживости. Ово проширење је прилика за све заинтересоване стране, укључујући телекомуникационе компаније, владине регулаторе, авио компаније и произвођаче опреме, да раде заједно на правичном и правичном решењу“, рекао је Ник Карин, ИАТАВиши потпредседник за операције, безбедност и безбедност.

Позадина тренутне ситуације

Активирање операција 5Г Ц-опсега у јануару 2022. запретило је огромним поремећајима у систему ваздушног саобраћаја САД због потенцијалног ризика од сметњи са радио висиномерима авиона (радалтима) који такође користе Ц-опсег спектра и који су критични за слетање авиона и безбедносне системе . Ово је решено тек у једанаестом сату када су АТ&Т и Веризон пристали на добровољно ограничење снаге за преносе 5Г Ц-опсега у близини аеродрома. Међутим, чак и са овим споразумом, континуирани ризик од ометања радала авиона је сматран толико значајним од стране Федерална управа за ваздухопловство (ФАА) да је авио-компанијама било дозвољено да раде на погођеним аеродромима само у условима слабе видљивости (категорија 2 и категорија 3) на један од два начина:

• Алтернативни начини усаглашености (АМОЦ) према којима произвођачи авионике и оригиналне опреме за авионе (ОЕМ) утврђују да специфичне комбинације авиона/радата пружају довољну отпорност на сметње како би се наставило да користе процедуре слетања при слабој видљивости на погођеним аеродромима.

• Модификовање постојећих радата или њихова замена новијим моделима о сопственом трошку, како би се омогућио неограничен рад на договореним нивоима 5Г снаге.

У мају 2022, ФАА је обавестила авио-компаније да ће се АМОЦ процес окончати 1. јула 2023. Уместо тога, требало је да се успостави општи захтев који дефинише минимални ниво перформанси за радалте за процедуре слетања при слабој видљивости. Радалти који не испуњавају минимални ниво перформанси би морали да буду замењени или надограђени о трошку авио компаније. Цена надоградње радата широм флоте процењује се на више од 638 милиона долара.

Неколико авио-компанија започело је процес надоградње радата убрзо након комуникације ФАА у мају 2022., иако ФАА није издала званично обавештење о предложеном доношењу правила до јануара 2023. Чак и тада, проблеми у ланцу снабдевања чине мало вероватним да се сви авиони могу надоградити крајњи рок 1. јул, који прети оперативним прекидима током врхунца летње сезоне путовања на север.

Недавни догађаји

Најновији споразум телекомуникационих компанија о одлагању пуног покретања 2028Г Ц-опсега у близини аеродрома до јануара 5. купује време, али не решава основне проблеме.

Надоградње које се захтевају до 1. јула 2023. су привремено решење јер нису довољно отпорне на преносе пуне снаге у 5Г Ц-опсегу. Нови 5Г толерантни радалт стандарди се развијају, али се не очекује да ће бити одобрени пре друге половине 2024. Након тога, произвођачи радата ће започети дуготрајан процес дизајна, сертификације и изградње нових уређаја за уградњу у хиљаде постојећих авиона, као као и за све нове авионе испоручене од сада до 2028. Четири и по године је веома кратак временски оквир за размере овог подухвата.

„Многе авио-компаније су навеле да упркос свим напорима неће испоштовати рок од 1. јула због проблема у ланцу снабдевања. Али чак и за оне који то раде, ове инвестиције неће донети добитке у ефикасности пословања. Штавише, ово је само привремена акција задржавања. Према садашњим сценаријима, авио-компаније ће морати да реконструишу већину својих авиона два пута за само пет година. А са стандардима за другу реконструкцију која тек треба да се развије, лако бисмо се могли суочити са истим проблемима у ланцу снабдевања 2028. са којима се данас боримо. Ово је очигледно неправедно и расипно. Потребан нам је рационалнији приступ који не ставља сав терет за решавање ове несрећне ситуације на авијацију“, рекао је Карин.