- Око 95 процената индијске трговине по обиму, и 70 процената по вредности, обавља се морским путевима.
- Индијски раст у поморском сектору појављује се као водећа плава економија на глобалном нивоу.
- Морају се развити капацитети за стварање инфраструктуре хидроавионских операција као што су вешалице, плутајући докови, летачки резервоари, плутаче итд., Као и изградња капацитета операција, у односу на расположивост обучених пилота, АМЕ-а.
Са обалом већом од 7,500 км, великим бројем брана и речних лука, 200 малих и 13 главних лука, огроман је потенцијал за индијске операције хидроавионског туризма, рекао је господин Хардееп Сингх Пури, министар цивилног ваздухопловства, влада Индије.
Обраћајући се на пленарној сесији о промоцији воденог транспорта, кретању терета и путника, морским авионима на Поморском самиту у Индији 2021, господин Пури је рекао, „Индија пролази кроз парадигматични помак цивилног ваздухопловства. Иако је хидроавионске операције у Индији још увек су у почетној фази и треба развити пословне моделе како би ове операције биле одрживе - економски и одрживо - успостављен је регулаторни оквир за операције хидроавиона. “
Капацитети за стварање инфраструктуре хидроавионских операција као што су вешалице, плутајући докови, резервоари за летове, плутаче, итд., И јачање капацитета операција, с обзиром на доступност обучених пилота, АМЕ, морају се развијати холистички. „Да је потенцијал за хидроавионске операције огроман, очигледно је и очигледно не само нама у формулисању политике, већ и економским актерима који желе да искористе ове потенцијале за повећање туризма и сродних активности“, додао је господин Пури.
Господин Пури је рекао да су тренутно операционализовали 311 од 760 идентификованих рута и планирају да број операционализованих рута пређу на 1,000. Рекао је да имају и 100 аеродрома који су тренутно у изградњи и неколико греенфиелд аеродрома. Са хидроавионским услугама покренутим из Статуе оф Унити дуж обале реке Нармаде прошле године, министарство је добило низ предлога из различитих држава за покретање сличних услуга и операција. Потенцијал који постоји је огроман и министарство је успоставило институционални механизам са Министарством лука, бродарства и пловних путева, Министарством туризма и другим државним владама.
Даље, министар је говорио о индијском расту у поморском сектору и постајању водећом плавом економијом на глобалном нивоу. „Процењује се да се око 95 процената индијске трговине по обиму и 70 процената вредности по вредности одвија морским путевима. Према нацрту политичког оквира за индијску плаву економију, наводи се да је допринео око 4 процента нашем БДП-у. Процењује се да ће величина плаве трговине у Индији бити око 137 милијарди америчких долара “, додао је он.
Др Амита Прасад, председавајућа, Управа за унутрашње пловне путеве Индије, рекла је да је Индија заузела 44. место у индексу логистичких перформанси Светске банке 2018. по шест показатеља - царина, инфраструктура, међународна поштарина, логистика, праћење и праћење компетенција и правовременост. „Сваки сегмент логистике суочава се са значајним изазовима што доводи до високих трошкова и ниске ефикасности. Због тога постоји потреба за оптимизацијом комбинације модела (друмског, железничког и интернетског превоза) за побољшање повезаности последњег миља и побољшање логистичког ланца вредности дигитализацијом итд. “ Нагласила је важност концесија за ЈПП за исте.
Амбасадор Викрам Дораисвами, високи комесар Индије у Бангладешу, рекао је да је источни регион - неподељени Бенгал и шире - служио као основни транспортни пут. „Тренутни контекст је да су се регионални ланци снабдевања повећали због ЦОВИД-а. Поред тога, препознали смо еколошке изазове и сложеност логистике у нашем региону да изискују потребу за већом координацијом вишеструких модалитета логистике “, додао је он.
Капетан Анил Кисхоре Сингх, председавајући, Пододбора ФИЦЦИ-а за унутрашње пловне путеве и обални брод и извршни директор (Унутрашњи пловни путеви и јаружање), Адани Портс & СЕЗ, рекао је да су кретања на дуге стазе на унутрашњим пловним путевима још увек неистражена и да немају главних играча . Даље, рекао је, „Већина кретања је на СЗ1 преко ИБПР-а. Повезивање НВ1 са новопроглашеном рутом Дхулиан-Рајсхахи на ИБПР-у има потенцијал да значајно смањи удаљеност и кошта значајне могућности интервенције и одржавања јаружања. “
Г. Харрие Де Леијер, партнер, СТЦ-НЕСТРА БВ; Г. Сергеи Лазарев, шеф одсека за извоз, СССР-ФЛЕЕТ; Проф. Пратап Талвар, генерални директор, Тхомсон Десигн Гроуп; Г. Арнаб Бандиопадхиаи, водећи специјалиста - Индиа Транспорт, Светска банка; Господин Рај Сингх, извршни директор компаније Херитаге Цруисе, одржао је презентације о водном транспорту и туристичким активностима на унутрашњим пловним путевима.
#ребуилдингтравел