Потребно је више од 17 сати да се прелети 7,960 миља од/до Јоханесбурга, Јужна Африка, из Њујорка. Када се пут води у аутобуској класи, ово је одлука која се не доноси случајно. У најбољим околностима, летење на економском нивоу је изазов. Када време проведено у малом малом седишту скоро цео дан, могућности да се осећате непријатно се геометријски шире.

Само гледање у одјељак класе аутобуса Соутх Африцан Аирлинес САА (чак и без људи) може изазвати напад панике. Када је пуна путника и беба, особља и колица са храном, сцена чини да новогодишња ноћ на Тајмс скверу изгледа празно и тихо.

Добра вест за моје путовање ка иностранству била је да лет САА није био потпуно распродат и да сам могао да се проширим на два седишта и да се не осећам као тело које је стиснуто у кофер.

Лоша вест је да је преостала места у реду заузео човек огромних размера који је мислио да цео ред припада њему, искористивши прилику да заузме свако место у пролазу. На срећу, успео сам да повратим свој драги простор када сам затражио помоћ особља авио компаније.

Шта да знате

Осим изазова седења у авиону, путовање афричким континентом није лако. Иако је мисија Афричке уније (55 афричких земаља) да промовише мирну, просперитетну и интегрисану Африку, мало је урађено на изради стратешког плана за имплементацију концепта. Иако програм афричких аспирација за 2063. укључује циљеве за раст и одрживи развој, политичку интеграцију и подршку панафричког друштва са снажним културним идентитетом и заједничким наслеђем, напредак је веома спор.

Није новост да раст трговине и туризма захтева ефикасну и ефективну инфраструктуру између земаља. Нажалост, адекватне копнене и морске везе (укључујући путеве, пруге и поморске) тренутно нису доступне. У неким земљама (нпр. Зимбабве, Јужна Африка), неколико аеродрома почиње да испуњава потражњу за повезивањем – али модернизација свих објеката је веома спора.

Такође није новост да су граничне контроле хаотичне, да изгледа да их води недовољно обучено особље које своју моћ да и не схвата веома озбиљно и да често користи свој положај да застраши људе који желе да путују из једне земље у другу.

Трошкови визе варирају од земље до земље, при чему се уплате које плаћа Канађанин разликује од трошкова Американца. Чини се да постоји мала конзистентност у распореду плаћања такси, једна земља тражи накнаду за улазак, док друге желе накнаде за улазак и излазак из земље. Чини се да процена(е) накнада зависе од хирова запослених, а не од скупа утврђених и фиксних смерница о којима је влада преговарала.

Друга варијабла је занимање посетиоца. Људи који путују пословно или из разоноде третирају се другачије, а њихове накнаде за визе сугеришу на креативност, а не на бирократију. Истраживања преко амбасада и конзулата у САД пре поласка не дају значајно тачне информације, када/ако су смернице уопште доступне.

Бренд Африка

Егзотичну слику Африке нарушавају сиромаштво, свађа, глад, рат, глад, болести и криминал, а сложена и узнемирујућа инфраструктура изазива путнике. Пошто је перцепција реалност, регион сам ограничава посете многим потенцијалним тржиштима. Док јавни и приватни сектор треба да раде заједно на помирењу стварности и перцепције са информацијама које су актуелне и тачне – очигледно прихватање услова (еннуи) је примећено и прихваћено и у владином и у приватном сектору.

Тражим лидерство

Владе говоре о важности развоја туризма као важног економског покретача. Говоре пишу афрички лидери који позивају на национални развој туризма као механизма за ублажавање сиромаштва, генерисање страних прихода и допринос очувању дивљих животиња; међутим, ови лидери не обезбеђују ресурсе неопходне за развој одрживе индустрије, остављајући раст у потпуности у рукама приватних програмера.

Тренутно се приходи од туризма генеришу кроз уску линију производа као што су дивље животиње и национални паркови засновани на неколико врста (тј. великих пет и планинских горила). Туристи за слободно време су одговорни за приближно 36 процената тржишта, а пословни путници су одговорни за 25 процената међународних долазака, а 20 процената се приписује посети пријатељима и рођацима. Остале туристичке категорије обухватају спортски туризам, посете ради лечења и присуство на састанцима и конвенцијама.

Туристи за слободно време са великим буџетом често посећују Кенију, Сејшеле, Јужну Африку и Танзанију, док нишови туристи учествују у копненим или међуконтиненталним путовањима и авантурама, културном наслеђу, роњењу и обиласцима посматрања птица. Туристи ниже класе ће вероватно одмарати у Гамбији, Кенији и Сенегалу. Сегменти са средњим приходима су пропуштени због маркетиншких грешака – путници сматрају да је цена путовања у подсахарску Африку скупа у односу на њену вредност.

Да би се превазишли изазови са којима се суочава развој и/или експанзија туристичких руководилаца биће приморани да створе окружење политичке стабилности, просвећеног управљања, развоја инфраструктуре, доследних стандарда услуга, безбедности хране/воде и личне безбедности – све подржано адекватним буџетом и проактивни маркетинг и програми односа са јавношћу.

Сизе Маттерс

Буџети за туризам за неке афричке земље су веома мали. На пример, Зимбабве, са националним годишњим буџетом (2016) од 4.1 милијарде долара, издвојио је само 500,000 долара за туризам.

Врло мало земаља је у могућности да подржи туристичке производе без додатних ресурса приватног сектора. Кенија и Танзанија наплаћују од 40 до 75 долара дневно по особи за накнаде за парк. Управа за дивље животиње Руанде наплаћује посетиоцима до 750 долара по пола дана за праћење горила. Кенијци учествују у вишестепеним системима цена при чему грађани и становници плаћају ниже накнаде од страних и међународних посетилаца.

Нажалост, ове накнаде ретко су довољне за финансирање вишеструких потреба за одрживошћу паркова, заштићених подручја и околних заједница. Владе континуирано траже додатне накнаде од минимално инвазивних предузећа и нуде могућности туристима да допринесу одржавању паркова – али остварени приходи нису довољни да покрију трошкове.

Туризам захтева планирање

Док је Јужна Африка популарно средиште, оближње земље Боцвана, Зимбабве и Замбија нуде занимљиве могућности за јединствена искуства путовања; стога је прво питање „Где желите да идете?“

Осим ако нисте живели у Африци и/или познајете људе који су живели или радили у овом региону, веома је тешко одредити куда ићи и како тамо стићи. За разлику од путовања кроз САД, Европу, Азију, Карибе и Мексико, није лако (и не препоручује се) покушати одмор у Африци без претходног планирања.

Владе земаља САДЦ-а препознају туризам као пружање великих могућности за економски раст; међутим, истраживање Роберта Клевердона (2001) открива да су они „доделили мало средстава за развој“ за овај подухват. Формирана је координациона јединица САДЦ-а (протокол туризма) и Регионална туристичка организација јужне Африке (РЕТОСА) (регионална туристичка маркетиншка организација са маркетиншким фокусом у јавном и приватном сектору), а неке земље су развиле наменско Министарство туризма. Неколико других земаља је успоставило заједничке туристичке одборе или савете јавног и приватног сектора; међутим, ове институције немају „технички квалификоване или искусне службенике потребне да усмеравају, управљају и прате развој разноврсног сектора као што је туризам“, а Клевердон позива на развој програма континуираног образовања и обуке који ће развијати групе туристичких професионалаца. у свакој земљи. Он такође предлаже да се земље „региона... позабаве тренутним неуспехом да припреме плана преведу у имплементацију” (Цлевердон, 2002).

Инсуффициент Аир

Истраживање Роберта Цлевердона о јужној Африци (2002) открило је да је тешкоћа приступа земљама САДЦ-а један од најчешћих изазова са којима се суочава развој туризма. Он је утврдио да су међурегионалне ваздушне услуге „неадекватне јер је ниво потражње недовољан да гарантује” нешто боље. Клевердон сугерише да би туристи могли да изаберу регион ако би се побољшало путовање у/из других земаља. Међурегионална сарадња би такође унапредила туризам јер многи посетиоци путују преко Јужне Африке и других земаља сматрају да то исцрпљује њихову зараду од туризма. Туристи на дугим релацијама су навикли на дневне фреквенције и не сматрају да је тренутно авио-компанија адекватна.

Незадовољавајућа инфраструктура

За туризам је потребна веома велика инфраструктура и многе земље нису у могућности да финансирају ову изградњу из буџета јавног сектора. „Танзанији је потребно 500 км нових или надограђених путева да би се туризам значајно проширио“, каже Клевердон. Гледање на туризам као једину индустрију која има користи од побољшаних путева ограничава подршку пројектима; стога руководиоци у туризму треба да раде са свим другим привредним секторима како би веће инфраструктурне инвестиције подржале широк спектар корисника и користиле које омогућавају оправдање за улагање.

Развој људских ресурса

Неке од афричких земаља немају кадровске ресурсе са одговарајућим вештинама иу довољном броју да адекватно упосле хотелску, туристичку и туристичку индустрију, јер менаџерски успех захтева техничке, језичке и друштвене вештине. Клевердон предлаже да се туризам понуди у школским програмима како би се створила свест о индустрији, као и да се ради са доносиоцима одлука у области туризма у високом образовању на увођењу института за обуку и учење.

Закон и ред

Криминал је и даље слаба карика у предлозима за промоцију туризма. Злочин, укључујући насиље усмерено на туристе, широко је покривен у западним медијима и одвраћа нове инвестиције у туризам. Криминал ствара несигурност и доводи у питање сигурност инвестиција у региону. Клевердон сугерише потребу за смањењем криминала кроз побољшане стопе откривања и решавања и уграђивање ових мера у маркетиншке кампање дестинације.

Међу 10 највећих криминалних градова у Африци:

Рустенберг, СА (85.71 од могућих оцена злочина од 100 –Нумбео Извештај 2015)
Пиетермаритзбург, СА (главни град провинције Ква-Зулу-Натал; оцена злочина 87.5 од могућег степена злочина од 100 -Нумбео извештај од јануара 2016.)
Јоханесбург, СА (главни град провинције Гаутенг; 91.61 од могућих оцена злочина од 100 – Нумбео извештај од марта 2016.). Позната као „Светска престоница силовања”.
Дурбин, СА (87.89 од могућих оцена злочина од 100; Нумбео извештај од марта 2016). У извештају Мексичког савета грађана за јавну безбедност и кривично правосуђе из 2014. Дурбан је био 38. међу 50 најнасилнијих градова на свету.
Кејптаун, СА (82.45 од могућих 100, број од марта 2016, повећање у односу на претходне 3 године)
Порт Елизабет, СА (80.56 од могућих 100 – Нумбео, од фебруара 2016; 2014, Порт Елизабет је рангиран на #35 од стране Мексичког савета грађана за јавну безбедност и кривично правосуђе међу 50 најопаснијих градова на свету)
Најроби, Кенија (Нумбео рангирао 78.49 од 100 у марту 2016).

investicije

Туристичку индустрију карактеришу, према Клевердону (2002), велика фронт-енд улагања и ниска стопа приноса. Инвеститори обично хрле на дестинације које пружају апсолутну сигурност. Инвестициона клима у региону Јужноафричке развојне заједнице (САДЦ) је, у најбољем случају, неизвесна. Клевердон је утврдио да је та неизвесност очигледна у невољности инвеститора да изнесу пројекте на тржиште и постављању строгих критеријума од стране финансијских институција за туристичке предлоге. Његово истраживање показује да Сафе пројекти напредују, често стварајући превелику понуду у областима као што су Гаутенг, Западни Кејп и јужноафрички сектор казина.

потенцијал

Након недавног повратка из посета Боцвани, Замбији, Зимбабвеу и Јужној Африци, очигледно је да туристичка потражња расте. Нажалост, структурне промене које захтева све већи број посетилаца не расту у тандему, остављајући празнине у сектору услуга, транспорта, технологије, образовања и услуга.

Владе афричких земаља се охрабрују да се окупе у директној подршци индустрији обезбеђивањем инфраструктурне основе коју приватни сектор може унапредити. Владини лидери могу олакшати кроз постојећа бирократска уска грла, олакшати приступ авионским путницима и пружити могућности за развој и образовање квалификоване радне снаге. Владино вођство је такође неопходно за побољшање безбедности, побољшану здравствену заштиту и другу инфраструктурну подршку.

Требало би подстицати заједничка улагања између локалних фирми и међународних хотелских оператера тако да се побољшано учење и оперативне вештине међународних организација могу пренети на локалне пословне руководиоце.

Пројекти изградње хотела, аеродрома, путева и железница могу пружити могућности за радно интензивније активности кроз директне праксе јавних набавки. Употреба локалног материјала, технологија и малих предузећа повећаће могућности запошљавања.

Урадити математику. Истраживање тржишта

Постоји недостатак истраживања тржишта о туризму у афричком региону. Афричке владе, у сарадњи са развојним партнерима, треба да развију и имплементирају ефикасне методе прикупљања података о туризму како би тачно процениле допринос сектора друштвеном и економском развоју. Тренутно, многе земље доживљавају озбиљан недостатак основних статистичких података о туризму. Са мало информација о томе како различите компоненте туристичког сектора доприносе његовом укупном утицају и економском развоју, готово је немогуће развити дугорочну маркетиншку стратегију.

Туристичка подршка

Постоје огромне могућности за развој туризма у региону који је богат природним и културним ресурсима. Многе земље су у раној фази развоја туризма и путовања, што је савршено време за заказивање посете. Изазови нису повезани са његовим невероватним ресурсима, већ са инфраструктуром и управљањем нација. Иако је фокус на одрживости, многи незаменљиви делови земаља се губе (тј. крчење шума, губитак станишта и дивљих животиња). Међународна сарадња ће бити кључна у трансформацији унутарафричке повезаности и међународних путовања и туризма. Можемо помоћи нацији да заштити своје ресурсе посећујући регион и подржавајући локална предузећа.

За додатне информације, кликните овде.

Аутор, др Елинор Гарели је члан ТравелМаркетингНетворк у Њујорку.