Слепи путник авио-компаније застрашен од савезног ваздухопловног маршала: Да ли је одговорна Делта Аир Линес?

У овонедељном чланку о путничком закону испитујемо случај Гарднер против Сједињених Америчких Држава, Делта Аир Линес, случај бр. 1: 14-цв-00125-ЈНП-ДБП (Д. Утах, 8. јун 2018.) у коме Суд приметио је да је „Роналд Гарднер тужио Делта Аирлинес и Сједињене Америчке Државе на основу његове интеракције са ваздухопловним маршалом ... Гарднер (је) правно слеп (и) оштећен слух и носи слушна помагала (и) имао је 59 година.

20. јануара 2011. Гарднер је седео у првокласном одељку Делта-овог лета из Вашингтона у Солт Лејк Сити. На лету су била и два тајна савезна ваздухопловна маршала (ФАМ1 и ФАМ2). ФАМ1 је седео директно иза Гарднера (и) висок је 6 метра, тежак 2 килограма и активан је дизач тегова. Након полетања, Гарднер је почео полако да заваљује своје седиште. Осетио је силовит ударац у наслон свог седишта ... Пет до десет минута касније, Гарднер је почео по други пут завалити своје седиште. Његово седиште је још жешће ударено позади, због чега је ... Гарднер скочио напред на свом месту ... Неколико минута касније, Гарднер је трећи пут покушао да завали седиште, али ФАМ235 је поново гурнуо седиште напред ...

Гарднер је отишао до кухиње (и пожалио се и) стјуардеса је приметила да се Гарднер 'буквално тресао', знојио и плитко удахнуо ... Главна стјуардеса разговарала је са ФАМ1 (и) [г] ивен ФАМ1 нивоом узнемирености током расправе и чињеница да је био наоружан, стјуардеса се одмах забринула за добробит Гарднера и свих осталих путника на лету. (Гарднер се вратио на своје место, а за њим и ФАМ1) који је зграбио Гарднеров наслон седишта и 'провалио га' ... Главна стјуардеса дошла је до Гарднеровог седишта, чучнула и рекла 'У реду је. У гомили је гована. То је савезни ваздухопловни маршал '...

По слетању, Гарднер је устао, али га је блокирао ФАМ1 и рекао: „Извините, морам по кофер“. ФАМ1 се није померио или рекао било шта као одговор. Гарднер је више пута поновио свој захтев да прође ФАМ1, око три минута ФАМ1 је остао непомичан и тих ... Када су ушли у аеродром, Гарднер је рекао запосленом на аеродрому Делта да жели да се сакрије како би избегао било какав сусрет са (ФАМ1) ”. Кратка пресуда додељена Делти и делимична скраћена пресуда додељена САД-у “.

У случају Гарднер, Суд је приметио да је „Гарднер тужио и Делту и Сједињене Државе на основу овог инцидента (наводећи) да је његов сусрет са ФАМ1 проузроковао да пати од посттрауматског стресног поремећаја; анксиозност; депресија; периодични губитак малог преосталог вида који има повезан са тескобом; напади панике; страх од јавних места; несаница; и понављајуће се ноћне море.

Гарднер је добровољно одбацио два узрока радњи које је првобитно тврдио, остављајући тужбе против Делте због (1) немара, (2) непажње у наношењу емоционалне невоље, (3) кршења дужности заједничког превозника према путнику са инвалидитетом, (4) кршење дужности према пословном посетиоцу и (5) узрок радње коју Гарнер означава као одговор надређеног захтева ... Гарднер је такође поднео тужбу против Сједињених Држава због (1) немара, (2) намерног наношења емоционалне невоље, (3) немарно наношење емоционалне узнемирености, (4) лажно затварање, (5) напад и (6) узрок радње коју Гарднер означава као одговор претпостављене “.

Предузете Делта захтеве

„Савезни закон о ваздухопловству из 1958. (ФАА) овластио је савезну регулативу ваздухопловне индустрије ... 1978. Конгрес је изменио ФАА Законом о дерегулацији авио-компанија (АДА)…„ Да би се осигурало да државе неће поништити властиту савезну дерегулацију, АДА је садржао претпоставку ... Гарднерови захтеви против Делте почивају на три одвојене теорије. Прво, Гарднер тврди да му је главна стјуардеса из немара рекла да је ФАМ1 ваздухопловни маршал, што му је изазвало стрес и анксиозност. Друго, он тврди да га главна стјуардеса није одмах спровела из авиона након што га је натерала да чека на свом месту и није интервенисала када је ФАМ1 блокирао пролаз. Треће, он тврди да запосленици Делте нису успели да спрече ФАМ1 да га прати преко аеродрома.

У вези са услугом Делте

Делта тврди да су све ове теорије одговорности повезане са услугом Делта. Десети круг је појам „услуга авио-превозника“ широко протумачио: „Елементи услуге авио-превозника… укључују ставке као што су карте, поступци укрцавања, обезбеђење хране и пића и руковање пртљагом, поред самог превоза“ ... Према овој дефиницији „услуге“, Гарднерови захтеви против Делте имају „везу са„ услугом Делта “или упућивање на њу. Други судови који су испитивали сличне тужбе закључили су да су они били унапред одређени ... Суд, према томе, закључује да је Гарднерово немарно наношење емоционалних захтев за невољу и његови захтеви засновани на немару изричито се преузимају “.

Захтеви против Сједињених Држава

„Докази, узети у светлу најповољнијем за Гарднерове тврдње, показују да када је Гарднер покушао да наслони своје место у три одвојена наврата, ФАМ1 га је насилно гурнуо напред. Касније је ФАМ1 протресао Гарднерово седиште док је седео како би га физички застрашио. ФАМ1 признаје да је открио да је Гарднер био слеп пре слетања авиона. А с обзиром на то да су главна стјуардеса и путник који је седео поред Гарднера схватили да је дубоко потресен поступком ФАМ1, проналазач чињеница могао би закључити да је ФАМ1 такође знао да је престрашио Гарднера до те мере да се тресао, знојио и узимао плитко удисаја. Упркос овом сазнању, са Гарднером смо чекали (и) [када] је Гарднер покушао да изађе из авиона, ФАМ1 га је намерно блокирао стојећи у пролазу три минута. За то време ФАМ1 је игнорисао Гарднерове махните захтеве да се пресели како би Гарднер могао да се снађе. ФАМ1 је затим прокрчио Гарднера кроз аеродром како би га даље застрашио.

Zakljucak

Узимајући ове чињенице заједно, разуман проналазач чињеница могао би закључити да је ФАМ1 требао схватити да његово понашање укључује неразуман ризик да Гарднер доживи емоционалну невољу. Поред тога, проналазач чињеница могао би закључити да је ФАМ1 требао схватити да би невоља могла резултирати болешћу или тјелесном повредом. Суд је, стога, одбио захтев Сједињених Држава за скраћеном пресудом о Гарднеровом немарном наношењу захтева за емоционалну невољу на основу поступака ФАМ1 “.

Патрициа и Том Дицкерсон

Аутор, Тхомас А. Дицкерсон, преминуо је 26. јула 2018. године у 74. години. Благодаћу своје породице, eTurboNews сме да дели своје чланке које имамо у досијеу које нам је послао за будуће недељне публикације.

Часни. Дицкерсон се повукао као сарадник апелационог одељења, Друго одељење Врховног суда државе Њујорк, и писао је о путничком праву 42 године, укључујући своје годишње ажуриране правне књиге, Травел Лав, Лав Јоурнал Пресс (2018), Литигатинг Интернатионал делитс ин Судови САД-а, Тхомсон Реутерс ВестЛав (2018), Скупинске радње: Закон 50 држава, Лав Јоурнал Пресс (2018) и преко 500 правних чланака од којих су многи доступни на ницоуртс.гов/цоуртс/9јд/такцертатд.схтмл. За додатне вести и догађаје из закона о путовањима, посебно у државама чланицама ЕУ, видети ИФТТА.орг.

Прочитајте много чланака Јустице Дицкерсона овде.

Овај чланак се не може репродуковати без дозволе.