Оптимизам у компанији Пхилиппине Аирлинес

МАНИЛА, Филипини (еТН) – Пхилиппине Аирлинес је недавно пријавио губитке од 10.6 милиона долара у првом кварталу своје финансијске године, али то не умањује оптимизам председника ПАЛ-а Јаимеа Баутисте у вези са дугорочним перспективама најстаријег авио-превозника у југоисточној Азији. „Ово је веома изазовна година, посебно јер цене горива достижу нови врхунац. Али сам уверен да ћемо и ове године остати профитабилни“, рекао је председник ПАЛ-а у ексклузивном интервјуу за еТН.

Авио-компанија је прошле године превезла око 9 милиона путника, што је незнатно мање у односу на 9.3 милиона путника годину дана раније. Овај резултат се може објаснити чињеницом да су неки домаћи путници прешли на ПАЛ-ову нискобуџетну подружницу, Аир Пхил Екпресс. У фискалној години 2010-11, ПАЛ је остварио профит од 72.5 милиона УСД у односу на укупне приходе од 1.6 милијарди УСД, након што је годину дана раније изгубио 14.5 милиона УСД.

Останак профитабилног у текућој фискалној години могао би, у ствари, произаћи из последње рунде реструктурирања ПАЛ-а, у којој је било ангажовање спољних сарадника за неосновне операције. Мере за подуговарање помоћних активности као што су земаљско руковање, кетеринг или рад кол-центра би помогле да се радна снага ПАЛ-а смањи на 4,400 запослених, у поређењу са тренутном радном снагом од 7,000 људи.

„Морамо постати виткији и ефикаснији ако желимо да привучемо стране инвеститоре и да се ефикасно такмичимо са другим авио-компанијама, укључујући нискотарифне превознике. Ово је питање опстанка“, додао је Хаиме Баутиста. Очекује се да ће оутсоурцинг смањити оперативне трошкове превозника за до 15 милиона америчких долара годишње.

Радно окружење је било веома изазовно и на међународном и на домаћем плану. „Суочили смо се са последицама политичких превирања на Блиском истоку, као и са земљотресом и цунамијем у Јапану, који су смањили потражњу за путовањима на оба тржишта“, описао је господин Баутиста. У Јапану, председник ПАЛ-а процењује пад броја путника на 20%. „Ми смо, међутим, одржали наше приносе и чак смо мало повећали наше цене прилагођавањем капацитета. Како смо наставили све наше фреквенције за Токио Нариту, Фукуоку, Нагоју, Окинаву и Осаку“, рекао је он. Након што је наставио летове за Саудијску Арабију у марту 2010, ПАЛ је коначно поново суспендовао своју руту за Ријад прошлог априла.

„Конкуренција је сада веома оштра на свим рутама ка Блиском истоку због агресивне експанзије заливских превозника на филипинско тржиште. Сада има преко 70 фреквенција недељно од тих авио-компанија до Маниле“, истакао је Јаиме Баутиста.

ПАЛ се, у ствари, не слаже са начином на који влада тренутно одобрава отворено небо страним авио-компанијама. „Хајде да будемо јасни. Нисмо против политике отвореног неба све док је уравнотежена. Не можемо само да дајемо права било коме, а да себи не дозволимо да користимо иста права. То се дешава на пример у Канади где не можемо да летимо где бисмо желели“, нагласио је господин Баутиста.

ПАЛ-у нису помогле филипинске власти цивилног ваздухопловства. Занемаривање унапређења безбедности на међународном аеродрому Манила натерало је и америчку Федералну администрацију за ваздухопловство (ФАА) и ваздухопловне власти ЕУ да пресуде против филипинских авио-компанија. ФАА је снизила аеродром у Манили са категорије И на ИИ, одрезавши ПАЛ – последично ПАЛ крила – замрзавањем било каквог проширења на САД.

„Имамо споразум о отвореном небу са САД и волели бисмо да одлетимо до Њујорка, Чикага или чак Хјустона и ставимо у употребу наш најновији Боеинг Б777. Али не можемо, због смањења. У Европи су сви филипински превозници сада стављени на [црну] листу ЕУ упркос чињеници да успешно пролазимо кроз све безбедносне контроле које намећу међународне институције као што је ИАТА“, додао је господин Баутиста.

С обзиром да влада сада ставља апсолутни приоритет унапређењу безбедности аеродрома у Манили, председник ПАЛ-а је оптимиста да види забрану укидања до марта следеће године. Велики део будуће еволуције ПАЛ-а тада остаје зависан од способности владе да поправи проблеме у инфраструктури цивилног ваздухопловства у земљи. „Размишљамо и о поновном летењу у Европу јер признајемо да нема довољно капацитета. Вероватно бисмо служили Франкфурту или Минхену, јер бисмо могли имати користи од добрих фидер услуга за остатак Европе“, оценио је председник ПАЛ-а.

Авио-компанија треба да преузме 4 нова Боинга 777, а испорука почиње следеће године, као и нови Ербас А320 за своју регионалну мрежу. „Сада тражимо авионе који ће заменити наш Ербас А330 у наредних 5 година. Пажљиво разматрамо Аирбус А350 и Боеинг Б787“, описао је господин Баутиста. За сада, ПАЛ разматра даље ширење у Азију. Превозник је недавно отворио дневну фреквенцију за Делхи преко Бангкока и тражи више дестинација у Кини. „Гуангџоу је опција. Ми [тренутно] такође гледамо да служимо Камбоџи“, рекао је господин Баутиста.

ПАЛ не искључује и придруживање савезу, највероватније у периоду од 2 до 3 године. Оневорлд би могао бити једна од најбољих опција, пошто ПАЛ има јаку везу са Цатхаи Пацифиц, као и са Малаисиа Аирлинес-ом. Мрежа превозника, са својим обимним летовима у Северну Америку и Северну Азију (посебно у Јапан), као и Аустралију, могла би се, у ствари, веома добро уклопити у сопствену глобалну мрежу Оневорлд-а. Лет за Минхен би такође могао да створи синергију са Ер Берлином.

Насмејани Јаиме Баутиста је објаснио да је његова крајња амбиција да ПАЛ направи авиокомпанијом са 4 звездице. „Почињемо да поново ПАЛ постане један од водећих превозника у југоисточној Азији. Коначно смо најстарији превозник у региону са 70 година искуства. И још увек гледамо да будемо ту дуго времена“, рекао је он.