Авионске компаније са седиштем у Панами опслужују латиноамеричке градове

Цопа Аирлинес није била званична авио-компанија Самита Америка који је недавно одржан у Порт оф Спаин, Тринидад и Тобаго.

Али многи учесници са Кариба, Централне Америке и Јужне Америке долетели су панамском авио-компанијом, која је прошле године додала Порт оф Спајн свом растућем списку тржишта са недовољно опслуживањем.

Матична компанија Цопа Холдингс, која такође поседује мању колумбијску авио-компанију Аеро Републица, опслужује 45 градова у 24 земље, укључујући руте на северу до Њујорка и Лос Анђелеса.

Као и друге акције авио-компаније, Цопа је у понедељак претрпео ударац због страха да ће свињски грип наштетити путовању авионом. Цопа лети на три дестинације у Мексику, центру избијања.

Али у уторак су деонице авио-компанија, укључујући Цопа'с, надокнадиле неке од својих губитака.

'Средиште Америке'

Са растућом базом „Хуб оф тхе Америцас“ у граду Панама, Цопа Аирлинес превози путнике у низ градова испод радара у Латинској Америци и на Карибима.

На око 70% тржишта које опслужује нема конкуренцију.

Поред Порт оф Спаин, недавно је додао нову услугу Санта Крузу, Боливија; Бело Хоризонте, Бразил; и Валенсија, Венецуела. Превозник је такође појачао фреквенције на неколико редовних стајалишта, укључујући Каракас, Кингстон и Хавану.

Цопа Аирлинес се обично не појављује на тржиштима која опслужују већи јужноамерички превозници, као што су чилеански Лан Аирлинес (НИСЕ:ЛФЛ – Вести) и бразилски Там Аирлинес. Преферира стазе које се мање путују, многе од којих не скаче више од 50 путника.

У међувремену, Цопа је унапредила операције и авионе у Аеро Републица, коју је купила 2005. Такође је проширила руте превозника ван Колумбије.

До краја марта, Цопа је наставио да бележи снажан раст промета.

Системски саобраћај у марту порастао је за 9.3% у односу на претходну годину, након раста од 9.5% у фебруару. У високој сезони јануара, обично једном од најбољих месеци компаније, промет је скочио 15.5%.

Док се авио-индустрија бори да остане у ваздуху, Цопа наставља да зарађује много новца.

Цопа се може похвалити једном од највећих маржа у авио индустрији. Његова оперативна маржа у 2008. била је 17.4%. То је у супротности са Соутхвестовим 4.1%, Јет Блуе-ом 2.8% и америчким -2.8%.

Пре избијања свињског грипа, менаџмент је очекивао оперативну маржу у 2009. на високој страни од 16% до 18% распона.

„Ови момци имају профитне марже које су ван топ листа“, рекао је аналитичар Стивен Трент из компаније Цитигроуп Инвестмент Ресеарцх. „За авио-компанију да има двоцифрену профитабилност готово је нечувено.

Резултати за први квартал се очекују почетком маја.

У резултатима у четвртом кварталу, профит је скочио 52% у односу на претходну годину на 1.20 долара по акцији. Један од разлога је много нижи трошкови горива у односу на период од пре годину дана.

Аналитичари очекују само благи пораст профита у првом кварталу у односу на претходну годину, што одражава последице глобалне рецесије. Прерано је рећи како ће избијање свињског грипа утицати на резултате у другом кварталу.

Цопа је зарадио 3.50 долара по акцији током целе 2008. године, што је укључивало месеце високих цена нафте праћене економским сломом у јесен. То је само незнатно мање у односу на зараду из 2007. године.

Компанија није велика у заштити горива, тако да има више користи од нижих цена нафте. За 2009. годину, 25% планиране потрошње горива је заштићено. Цопа очекује да ће јединични трошкови, искључујући гориво, остати на нивоу 2008. године.

Аналитичари очекују да ће се зарада Копа у 2009. повећати за 15% на 4.01 долар по акцији, наводи Тхомсон Реутерс.

„Ако могу да зараде новац у овим временима, размислите шта могу да ураде у бољим временима“, рекао је аналитичар Боб Мекаду из Авондале Партнерс.

Лов Фарес — Анд Фриллс

Цопа није баш традиционална нискотарифна или нискотарифна авио компанија. Из свог седишта у Панама Цити-у, он управља системом чворишта и спојева и нуди првокласне и пословне услуге. У аутобусу и даље нуди ситнице које више не постоје у многим авио-компанијама, а топли оброци су један од њих.

Услуга се понекад пореди са оном Цонтинентал Аирлинес-а, који је некада поседовао удео у Цопа-у и још увек је ОнеПасс партнер.

Око 60% путника Цопа путује пословно; они доносе добре резултате Копе, каже Трент.

За разлику од САД, пословна путовања у Латинској Америци су боља од слободног времена. У односу на ниво прихода, авионске карте су много скупље за путнике у Латинској Америци него у САД, каже Трент из Цитигроуп-а.

„Авионска карта у САД није велика ставка. То је у Латинској Америци“, рекао је он.

У недавном извештају, Трент је проценио да су латиноамерички превозници фокусирани на пословање имали најбољи раст у првом кварталу у односу на исти период прошле године у смислу прихода по путничкој миљи. Цопа је на врху листе са растом од 11.6%, а следе Лан са 8.9% и Там са 7.3%.

Иако региони које Цопа опслужује нису имуни на глобалну рецесију, боље им је од многих.

Предвиђа се да ће панамска економија ове године расти за 4 до 6 одсто, делимично подстакнута огромним пројектом проширења Панамског канала вредног 5 милијарди долара.

Неколико других региона на Цопином путу такође расте приближно истим темпом.

Ипак, Цопа очекује да ће фактор оптерећења ове године пасти неколико поена испод нивоа из 2008. на 74%. Приход по расположивој миљи седишта такође пада без прошлогодишњих доплата за гориво, као и због споријег раста саобраћаја у вези са економском климом.

Управа каже да је Цопа боље позициониран од ривала да преброди пад.

Фирма је завршила годину са 408 милиона долара у готовини и инвестицијама и 31 милион долара у кредитним линијама. Са флексибилном флотом коју чине Боеинг 737 и мањи Ембраер 190, може се прилагодити смањењу потражње путника. По потреби враћа изнајмљене авионе до истека, као што је одлучио да уради и са два 737-а којима закуп истиче у октобру.

Иако је недавно примио неколико нових авиона, Цопа очекује да ће годину завршити са једним авионом мање него 2008. године, укупно 54.