Последњи од хиљада извештаја италијанске штампе у вези са бесконачном сагом о Алиталији указује да би она могла удобно да слети у ефикасну администрацију италијанске државне железничке компаније (Ферровие делло Стато Италиане СпА – ФС).
Веродостојну хипотезу, како се наводи, проучавала је италијанска влада да скрати време за продају Алиталије која је заказана за 31. октобар 2018. године, последњи датум за представљање обавезујућих понуда и да би се задовољиле провере комисије ЕУ о зајму за премошћивање добијеном од Италије. пореских обвезника (900 милиона евра), враћа се 15. децембра. После ове хитне операције, Влада би формирала конзорцијум са Министарством привреде (вероватно са 15%) и индустријским партнером.
Комисија ЕУ је веома блиска случају Алиталије и још се није појавила у вестима у складу са директивама о државној помоћи.
„Биће неопходно разумети како да се избегне осовина ЕУ о државној помоћи, с обзиром да је премосни зајам Алиталији од 900 милиона већ под контролом Брисела и да су страни конкуренти [спремни] да пуцају на операцију“, рекао је министар. Конте је у свом претходном говору о случају Алиталиа, додајући да његов извршни тим „ради на верификацији изводљивости пројекта“.
Фс ка аквизицији 100% Алиталије?
Поређење ванредних комесара Алиталије Луиђија Губитосија, Енрика Лагија и Стефана Палеарија и менаџмента Фс-а наставиће се од понедељка, 22. октобра, целе недеље уз подршку банкара Ротшилда и Медиобанке.
Једно од питања које треба решити тиче се евалуације целокупне авио-компаније. Није јасно, у ствари, да ли ће Фс морати званично да утврди цену за куповину у фази понуде и да ли се то мора поштовати.
Други фундаментални аспект онда остаје како наставити са стварањем конзорцијума који ће у другој фази преузети капитал Алиталије и који би требало да укључи Цасса Депосити е Престити (или другу компанију која је повезана са Меф-ом) и индустријског партнера.
У последњој изјави ГФ Баттисти АД (Фс) објављеној 27. септембра 2018. наслов је гласио: „Многе синергије, али без предлога“. О могућем уласку Фс-а у Алиталију, Батисти је рекао: „Разматрамо све могућности које нам тржиште нуди. Када план буде предложен, ми ћемо га проценити; до данас није било предлога“.
Мишљења која се противе национализацији Алиталије
О могућој национализацији Алиталије почеле су да се појављују прве званичне несугласице, почевши од врха Асоломбарде, удружења Конфиндустрија које групише компаније које послују у економским провинцијама северне Италије, Милану.
„Алиталиа није социјални амортизер“, рекао је председник Карло Бономи на скупштини удружења одржаној у Милану. „Тражимо да Италијани могу да се изјасне на референдуму да кажу да ли желе да плате из свог џепа за опстанак Алиталије“, и поновили „НЕ“ Асоломбарде „држави која верује да може поново да управља ваздушним транспортом“.
У прилог својој тези, Бономи се присетио како се у последњих 20 година у црној рупи некадашњег заставе (између државне помоћи, лажних приватизација, губитака на тржишту и отпуштања хиљада запослених) дигло преко 8 милијарди евра. Мање-више, „шест пута већи износ ризичног капитала који даје почетницима за годину дана и све то за превозника који стално губи 6 милиона евра дневно.”
Председник ЕНАЦ-а, тела које надгледа цивилне летове на италијанском небу, противи се идеји национализације Алиталије у кризи. Вито Риђо каже да је национализација бивше националне авио-компаније „апсолутно неприкладна; Увек сам говорио да је то ван тржишне логике.”
Неодговорни трошкови
У другом чланку, Цорриере.ит истиче цену изнајмљивања 77 (од 118) авиона који чине флоту Алиталије за које превозник плаћа 28 милиона долара месечно. То је трошак, кажу стручњаци, превисок, а на основу наслеђа уговора потписаних пре управљања комисијом, а да не говоримо о чињеници да би Алиталиа у наредних 5 година требало да потроши још 1.8 милијарди долара за закуп.
У међувремену, министар рада и други политичари актуелне владе подржавају повратак Алиталије као авиопревозника (о трошку пореских обвезника) приписујући Алиталији тауматургијску моћ да побољша туристичке токове из земаља којима лети ка Италији.
