Канкун – Међународна асоцијација за ваздушни саобраћај (ИАТА) позвала је владе у Латинској Америци да максимизирају многе предности које авијација генерише решавањем критичних недостатака инфраструктуре и применом принципа паметније регулативе.

„С обзиром да се очекује да ће се раст броја путника у Латинској Америци удвостручити до 2034. године, допринос индустрије ваздушног саобраћаја регионалном БДП-у могао би да скочи са 140 милијарди долара на 322 милијарде долара. Индустрија је на путу да постигне одржив раст. Људи желе и морају да остваре везе широм континента и широм света. А пословање се ослања на ефикасне ваздушне везе са удаљеним тржиштима. Нажалост, владе у региону ометају одрживи раст са хроничним недостацима инфраструктуре и ослабљујућим прописима”, рекао је Петер Церда, регионални потпредседник ИАТА-е за Америку.

Права инфраструктура

Ниже цене авионских карата, растући приходи и демографски раст подстичу значајну потражњу путника у Латинској Америци. Међутим, многи од кључних аеродрома у региону нису у стању да га апсорбују. Два најкритичнија примера су:

Недовољан капацитет у Међународни аеродром Хорхе Чавес у Лими гуши експанзију и успостављање регионалног чворишта. Аеродром, са терминалом пројектованим за 10 милиона путника годишње, тренутно прима 17 милиона путника. Без проширеног терминала, авио-компаније неће моћи да додају капацитете да задовоље растућу потражњу.
Мексико Сити, једно од главних ваздушних чворишта у региону такође је видело свој раст ограничен застарелом инфраструктуром. Нови аеродром, када буде завршен, требало би да ублажи ова ограничења, али то је за неколико година. У међувремену, садашњи аеродром, који ради пуним капацитетом, може додати нове летове само током ноћних сати ван шпица. Потпуна имплементација глобалног стандарда ИАТА Ворлдвиде Слот Гуиделинес је потребна за управљање оскудним капацитетом у међувремену.
У Аргентини, архаично управљање ваздушним саобраћајем у Буенос Ајрес и околина подрива конкурентност ваздухопловне индустрије у региону и провоцира кашњења за авиокомпаније и дуже време летова за путнике. Влада је направила позитивне промене у регулаторном оквиру у земљи, одобравајући нове руте и операције нових превозника, али неефикасном систему контроле ваздушног саобраћаја Аргентине је хитно потребна модернизација да би авијација заиста цветала у земљи.
„Одговорност владе је да обезбеди инфраструктуру. Да би авио-компаније одиграле своју виталну улогу повезивања заједница и економија на глобалном нивоу, владе морају да одиграју своју улогу – обезбеђујући довољан капацитет, квалитетно усклађивање са потребама авио-компанија и по приступачним ценама“, рекао је Церда.

Паметнија регулатива

Серда је такође позвао владе у региону да осигурају да регулаторни надзор прати принципе паметније регулативе: „Циљ свих прописа треба да буде постизање јасно дефинисаних, мерљивих циљева политике којих се може поштовати на најмањи могући начин. Сваки регулаторни оквир има користи од транспарентног и објективног процеса консултација између влада и индустрије.”

Бразил је један од регионалних примера где је неортодоксна регулатива зауставила раст ваздушне индустрије и економске и социјалне користи које је способна да произведе. Неки од тежих примера укључују политику горива која повећава трошкове авио-компанијама за 660 милиона долара годишње и правила која кажњавају авио-компаније за кашњења и отказивања чак и када нису криви авио-превозиоца.
Још једна регионална моћна компанија, Мексико, недавно је у Конгресу одобрила закон који ће, ако постане закон, поткопати конкурентност авио-компанија које послују у земљи. Законом, којим се мења Закон о цивилном ваздухопловству земље, дозвољено је коришћење купона без редоследа за авио карте, налаже се надокнада путницима за кашњење и бесплатан пријављен пртљаг на домаћим летовима.

„Латинска Америка има све потребне елементе да постане прича о успеху у ваздухопловству: конкурентне и ефикасне авио-компаније, растућа средња класа, повољна демографија и географска структура која захтева путовање авионом. Међутим, са изузетком Панаме и Чилеа, владе региона не третирају авиопревознике као партнере који покрећу вредан друштвени и економски развој. Ако се не позабаве хитним инфраструктурним потребама региона, Латинска Америка ће оставити 42 милијарде долара неостварене економске користи на столу до 2034.