(еТН) – Источноафричка сарадња се поново ставља под микроскоп због планова кенијске владе да започне планирање међународног аеродрома у близини танзанијске границе у Тавети. Законодавци у Танзанији и тамошња пословна заједница истакли су да се само неколико миља преко заједничке границе са Кенијом налази међународни аеродром Килиманџаро, који испуњава све услове које су кенијски планери навели за сопствени нови планирани ваздухопловни објекат, осим наравно преко границе је.
Иако су ваздухопловни аналитичари изразили сумњу да би планирани аеродром био одржив - указујући на Међународни аеродром Елдорет као пример „белог слона“, они ипак признају да би Кенија могла доћи у искушење да ипак крене у изградњу, подложно, наравно, проналажењу новац прво, јер се приступ керолошкој страни ЈРО често описује као „гломазан, препун бирократске бирокрације и непријатељски расположен према кенијској пословној заједници“.
У идеалном случају, узимајући у обзир племените идеале Источноафричке заједнице (ЕАЦ), такви објекти као што су међународни аеродроми, посебно када су толико близу заједничке границе, треба да се деле, али гранични прелаз цестом према Танзанији, о чему је то понекад сведочило дописник, далеко је од тога да дочека и загрли „браћу и сестре преко граница“. Често се стиче утисак да би гранични службеници радије желели да их држе вани, него да их пусте унутра. Стога је овде Танзанијској влади потребно да створи поверење и направи не само вербалне увертире већ и промену начина размишљања и стварности на терену, да на пример узгајивачи цвећа и агро-предузећа са кенијске стране граничног камиона производе своје производе у Килимањаро Интернатионал ради отпреме на произвођачка тржишта, уместо да се одлуче за много дужи путни приступ међународним аеродромима у Најробију или Момбаси.
Коришћење језика попут „економске саботаже“ и „изјашњавања о тоталној опозицији“ - које је у „резолуцијама“ увео парламентарни одбор предвођен бившим премијером Ловасом, међутим, није паметан потез који још једном доводи у први план вековна осећања, уместо да промовишу ЈРО као „вин-вин“ ситуацију за обе земље, са једнаким давањем и узимањем обе стране. Међутим, концепт „паметног партнерства“ је врло вероватно стран политичарима који су укључени у кампању, од којих мало њих разуме „победу и победу“, али спремно прихвата „узимам, дајеш“ као максиму у билатералним односима.
Можда ће корак уназад и објективно истицање предности и недостатака таквог пројекта и предности и недостаци употребе ЈРО уместо тога донети неку корист, укључујући довођење новог тима у брод који ће преговарати о споразуму о слободном приступу кенијске пословне заједнице у у погледу транзитних аранжмана, а затим можда и стварања „слободне лучке зоне“ која се протеже од границе до аеродрома, док истовремено додељује уступке авио-компанијама и путницима који желе да користе ЈРО за слетање туриста намењених за прекограничне дестинације у Кенији, тј. имати безвизни пролаз, све док се дуго није почело причати и никада се није остварило заједничка источноафричка туристичка виза.
Много се може постићи коришћењем међусобне имовине и снаге, уместо да се утапају застарела осећања која се враћају у дане командне економије када је приватни сектор рачунао нешто више од плаћања пореза и повећања доприноса за кампању или давања посла онима који су дошли “ Препоручује." Данас је приватни сектор покретач економског развоја и стварања богатства за људе и његове захтеве, захтеве и препоруке, као у случају могуће сарадње Танзаније и Кеније по питању једног или два аеродрома у оквиру неколико миља, прећи ће дуг пут да кажу владиним планерима и политичарима којим путем да крену.
Нека то не буде још један слепи пут, обе стране корачају одвојено, уместо да шетају руку под руку авенијом заједничког и заједничког успеха.
