Први резултат је објављен након што су црну кутију ЕТ 302 прегледали француски стручњаци за ваздухопловство на Француска је БЕА агенција за ваздушну безбедност. У њему је погинуло 157 путника Несрећа Етхиопиан Аирлинес на потпуно новом Боеинг 787 МАКС раније овог месеца. Према првом резултату БЕА, разлог за смртоносну несрећу је скоро идентичан са другом несрећом Боеинг МАКС 8 у Индонезији којом управља Лион Аир.
Ово је тужна вест, али и потврда да се Етхиопиан Аирлинес, авиопревозник члан Стар Аллианце-а, не може кривити.
Пословање у глобалном свету и седиште у земљи у развоју увек је изазов и често доводи до проблема са перцепцијом. Међутим, ништа није трећи свет када је у питању рад Етхиопиан Аирлинеса.
eTurboNews посетио је најсавременији објекат за обуку у седишту авио-компаније у Адис Абеби пре мање од годину дана. Према еТН-у, овај превозник је учинио Африку поносном и уздигао је континент да се такмичи са светом када је у питању управљање најсавременијом авиокомпанијом.
Школа за обуку пилота авиокомпанијее је обучавао пилоте из преко 52 земље Африке, Блиског истока, Азије и Европе током 50 година.
Са својих више од шест деценија постојања, одсек за обуку авио-компаније, Етиопска ваздухопловна академија, ИЦАО именован центар изврсности, је центар за обуку у ваздухопловству светске класе опремљен најсавременијом и најбољом опремом и технологијом за обуку у класи нуди читав низ програма обуке за ваздухопловство.
Не постоји толеранција када су у питању безбедносни недостаци Етхиопиан Аирлинеса.
Након смртоносне несреће овог месеца, Етхиопиан Аирлинес је поново преузео водећу улогу у свету и одмах забранио рад Боеинг Мак 8, док је регулаторима у Сједињеним Државама требало недељу дана да то прате.
Једна трећина Боеинговог профита заснива се на продаји и производњи Боеинг Мака. Неки стручњаци кажу да је Боинг натерао америчке регулаторе да одложи приземљење овог авиона, знајући да би са огромним заостатком од више од 4,700 поруџбина за овај авион било могуће појести 1/3 профита компаније.
То је знао и амерички председник Трамп, који је недавно председавао потписивањем масовне наредбе овог типа авиона у Вијетнаму.
Чини се да постаје званично. Анализа француских ваздухопловних власти о подацима из црних кутија срушеног етиопског авиона показала је "јасне сличности" са октобарском несрећом Лајон ер у Индонезији. Ово је данас рекао портпарол етиопског министарства саобраћаја.
Први пут представљен у Западној Немачкој као млазни авион са кратким скоком у раном Хладном рату, Боеинг 737-100 познат као Цити Јет имао је склопиве металне степенице причвршћене за труп на које су се путници пењали пре него што су аеродроми имали млазне стазе. Тих дана земаљске посаде су ручно подизале тежак пртљаг у товарне просторе, много пре него што су моторизовани утоваривачи са тракама постали широко доступни.
Тај ниско-приземни дизајн био је плус 1968. године, али се показало као ограничење које су инжењери који су модернизовали 737 морали да заобиђу од тада. Компромиси потребни да се унапреди верзија авиона са ефикаснијом потрошњом горива — са већим моторима и измењеном аеродинамиком — довели су до сложеног софтверског система за контролу лета који је сада под истрагом у две фаталне несреће у последњих пет месеци.
Криза долази након 50 година изузетног успеха у претварању 737 у профитабилан авион.
Али одлука да се настави са модернизацијом млазњака, уместо да се у неком тренутку почне са чистим дизајном, резултирала је инжењерским изазовима који су створили непредвиђене ризике.
Данашњи 737 је суштински другачији систем од оригинала. Боинг је ојачао своја крила, развио нове технологије склапања и уградио модерну електронику у кокпиту. Промене су омогућиле да 737 наџиви и Боинг 757 и 767, који су развијени деценијама касније, а затим пензионисани.
Током година, ФАА је имплементирала нове и строже захтеве дизајна, али деривати добијају многе од дизајна.
Роберт Дичи је искусан вештак у парницама у ваздухопловству, који је служио као вештак за више од четрдесет пет различитих адвокатских фирми и више од педесет различитих случајева. Његове области стручности као сведока покривају широку област, укључујући одржавање, анализу авионских несрећа, дизајн авиона, питања пилота, прописе савезне авио-компаније и активности кабинског особља.
Према речима господина Дитцхеиа, јефтиније је и лакше направити дериват него нови авион и лакше га је сертификовати.
Председник Боеинга, председник и извршни директор Деннис Муиленбург издао следећу изјаву у вези са извештајем етиопског министра саобраћаја Дагмавит Могес данас.
Прво и најважније, наше најдубље саучешће су са породицама и вољенима оних на лету 302 Етхиопиан Аирлинеса.
Боинг наставља да подржава истрагу и ради са властима на процени нових информација чим постану доступне. Безбедност је наш највећи приоритет док дизајнирамо, правимо и подржавамо наше авионе.
Као део наше стандардне праксе након сваке несреће, испитујемо дизајн и рад наших авиона, и када је то потребно, уводимо ажурирања производа како бисмо додатно побољшали безбедност. Док истражитељи настављају да раде на утврђивању коначних закључака, Боеинг завршава свој развој претходно најављеног ажурирања софтвера и ревизије обуке пилота која ће се бавити понашањем МЦАС закона о контроли лета као одговором на погрешне уносе сензора.
Такође настављамо да пружамо техничку помоћ на захтев и под управом Националног одбора за безбедност саобраћаја, акредитованог представника САД који ради са етиопским истражитељима.
У складу са међународним протоколом, сви упити о истрази несреће која је у току морају се упутити истражним органима.
