Поноћ се приближава у ваздухопловству: Ко ће се претворити у тикву?

1. Упркос огромном паду због ЦОВИД-а, авио-компаније су имале неке позитивне јаке повратне ветрове, али да ли ће сектор заиста видети светло на крају тунела?
2. Пословна путовања ће остати у великој мери пригушена и подрива модел авио-компаније са пуном услугом.
3. Док је државна општа економска помоћ исплатила плате, потребна је већа помоћ од влада.

---

Прочитајте – или седите и слушајте – овај занимљив говор о будућности ваздухопловства након ЦОВИД-19. Питер Харбисон, извршни председник ЦАПА Центра за ваздухопловство, дели своја стручна гледишта. Он почиње:

Надам се да ћете током овога почети да цените оно о чему говорим – пола туцета кључних тачака. Први је да стварност почиње да гризе у другом тромесечју ове године, јер подршка владе престаје, јер новац треба да почне да пристиже. У ствари, приближавамо се новој тачки преокрета. Следећи је, да ли заправо видимо светло на крају тунела? Затим мало о пословна путовања, како то подрива модел авио-компаније пуне услуге губитком великог дела. Онда где су владе када су вам потребне? Добро питање. Мало о убодним ратовима, процесу вакцинације. Затим желим да завршим са неким будућим правцима индустрије како их ја видим, неким прилично великим сликама.

Дакле, до сада су авио-компаније уживале у веома јаким ветровима који су им помогли да остану ликвидни током прошле године, упркос огромном, огромном паду на тржишту. Али, наравно, у том процесу, њихови дугови су се значајно погоршали. Државна општа економска помоћ је исплатила плате. Многе земље су дале зајмове и/или стекле власнички капитал у својим авио-компанијама, на срећу, у смислу ветра у леђа. На срећу, берзе су остале јаке. Дакле, повећање капитала је такође било могуће. Вредност активе је остала висока, тако да је повећање дуга било могуће.

Врло често су добро финансирани закупци били релативно великодушни у помагању авио-компанијама да остану на површини. И, наравно, камате су јединствено ниске и изгледају као да ће остати тако дуго. Као резултат тога, значајно је мање авио-компанија пропало. Постоји њихов списак, али оно што изненађује у вези године није колико се срушило, већ колико се није срушило. Била је то само изузетно ужасна година. Међународни капацитет је пао на отприлике десетину својих претходних нивоа и многе домаће операције нису биле много боље од фебруара, марта 10. до краја године. Али у исто време, неке нове авио-компаније су заправо ушле на тржиште.

Дакле, сада смо скоро на половини првог квартала ове нове године и ситуација је и даље тешка. Шта ће се даље десити? Државна општа економска подршка ће се наставити вероватно до другог квартала, можда и више у САД у зависности од тога шта се дешава у Конгресу. У међувремену, приход авио-компаније ће вероватно остати статичан, а сагоревање новца, по прилично застрашујућим стопама, се наставља. Увођење вакцине постепено побољшава расположење потрошача и помаже у смањењу нивоа смртности и нових случајева, надамо се. Али ток готовине је сада критичан. Приближавамо се прекретници. Сагоревање готовине не може да траје бесконачно. Тако, авио-компаније ће морати да почну да постају проактивне а не само да спаљују намештај да би се загрејали. У том процесу нада неће бити адекватна стратегија. Скоро је поноц.

Па колико ће ствари бити другачије у другој четвртини? Пре свега, пошто су славине за државну помоћ искључене, која тржишта ће бити најбоља? Вакцинације имају тенденцију да побољшају потрошаче и опште изгледе, посебно у САД, Великој Британији и Израелу, очигледно, што се веома брзо развија, и вероватно у Кини, али што је важно, не глобално. Пословна путовања ће остати у великој мери пригушена. Међународни капацитет је и даље испод 10% нивоа пре пандемије, а многе границе су и даље затворене. Али домаће САД и домаћа Кина би требало да покажу неке прилично добре знаке побољшања.

Погледајмо прво Европу. Са само неколико недеља до опоравка резервација за друго тромесечје, што је кључни период за европске авио-компаније, одговори владе на граници су још увек фрагментисани и некоординисани, напредак вакцинације је спор и неуједначен, а ја ћу говорити нешто више о да касније. Путници касне са резервацијама и нерадо лете у иностранство сада када ризикују брзи карантин или отказивање летова. Еуроцонтрол, који покрива ширу Европу, сугерише да ће активност остати на ниском нивоу током првог квартала и да ће почети лагано да расте у априлу и мају ове године.

У међувремену, капацитет седишта у европским авио-компанијама и даље је лошији од остатка света. Блиски исток је у паду од 56%. Африка је пала за 50%. Северна Америка је пала за 48%, Азијско-пацифички регион 45%, а Латинска Америка 42%. Капацитет седишта у Европи је мањи за 74%. Чак и европски ЛЦЦ, који су генерално широм света имали боље резултате, почињу да раде тешко. Њихов пад прихода се заправо убрзао у последњем тромесечју 2020. године, што је највећи део компаније ЕасиЈет, јер из различитих разлога нису проширили своје капацитете. Али тај општи пад за ЛЦЦ-ове мислим да је веома важан, посебно Визз и Рианаир. Европским авио-компанијама је веома потребна готовина у првом кварталу. Хоће ли стићи на време? Вероватно не. Увођење вакцине у Великој Британији изгледа прилично добро, али тајминг је прекратак или да би се створило поверење јавности или да би владе биле спремне да отворе своје границе. Дакле, продаја на пијацама пре Ускрса у Европи ће бити веома сложена. Постоји веома оптимистичан графикон из Њујорк тајмса који сугерише да би вакцине могле прилично да отупе епидемију у Уједињеном Краљевству за неколико недеља, гледајући да су сви покривени до краја јуна, што је оптимистичан приступ, а можда заиста не знамо у ове околности шта ће бити. С друге стране, Фајненшел тајмс је прошле недеље сугерисао да здравствене власти кажу да постоје три различите варијанте вируса који круже у Енглеској са мутацијом за коју се верује да подрива имунолошку заштиту коју пружају претходна инфекција и садашње вакцине. Дакле, то није добра вест.

У Великој Британији, ИХМЕ, који је био веома прецизан у својим пројекцијама у последњих 12 месеци, опет пројектује пораст и убрзање смртних случајева у УК до око 170,000 до краја маја, што очигледно има утицај на одбор у смислу владе и расположења потрошача. Предвиђа се да ће Шпанија, која се у великој мери ослања на поновни раст туризма, у фебруару, марту па све до априла порасти у погледу смртних случајева. Није леп знак. У Француској, путања такође има узлазни тренд. Дакле, све су то знаци због којих је тешко видети како Европа може брзо да се опорави.

Раније сам споменуо да би се прво требало вратити америчка домаћа авијација, и то је интересантно из више разлога. Пре свега, постоји веома оштар контраст између става САД и већине других развијених нација према целом процесу и то из различитих разлога. То је јединствена земља на много начина. Међутим, способност да се толерише скоро 4,000 смртних случајева дневно је нешто што већина влада није спремна да уради. Упоредите то са Кином, где је почетна епидемија била заиста екстремна, а они су се од тада опоравили и држали ствари углавном под контролом. Њихова ограничења путовања заиста се смањују кад год дође до нове епидемије, а о томе ћу мало више говорити за тренутак. Као резултат тог процеса и првобитног става и акција предузетих за успоравање раста, кинеска домаћа путовања су отприлике на истом нивоу као и преЦовид. Док САД остаје око 50%. Али обе земље предвиђају брз опоравак како се вакцине појављују.

Ове слике заправо вреде хиљаду прича. Пре свега, занимљиво је да су сада оба тржишта упоредиве величине. Ови графикони показују црвеном бојом путању капацитета у 2020. и можете видети да је Кина тамо веома брзо пала крајем фебруара пошто је капацитет смањен и тржиште је управо дошло до затварања. САД су, напротив, прошле март пре него што су ствари тамо затворене. Црвена линија на врху, која показује много спорији одговор и на много начина, како се сугерише, променила је цео приступ САД.

Испрекидана зелена линија и пуна зелена линија, пуна зелена линија показује где се налазимо у 2021. Кина се вратила на ниво из 2019. године. Али занимљиво је да је ово кључно доба године. Кинеска Нова година, Лунарна Нова година је главно време путовања, а било је и значајних ограничења у путовању како би се ублажила било каква даља избијања. Али испрекидане линије игноришу пад у односу на кинеску од средине марта до краја марта јер је то само проблем са подношењем распореда. Али као што видите, и САД и Кина изгледају прилично оптимистично након краја овог месеца. САД имају тренд до 15 милиона путника, односно 15 милиона седишта, до краја марта, а Кина до вероватно неколико милиона више.